小米YU7标准版定价25.35万，你觉得贵吗？会下单吗？

6月26日晚，举行的小米人车家全生态发布会上，小米YU7正式发布上市，该车为小米首款SUV，25.35万元起售。‌网上立马炸开了锅。有人说“小米这是飘了，竟敢卖这么贵”，也有人觉得“配置这么顶，这价格挺良心”。这25.35万到底花得值不值，消费者会不会掏腰包下单，咱来聊一聊。

一、先看看这价格在市场啥水平

首先得把竞品拉出来遛遛。YU7标准版25.35万，比特斯拉Model Y两驱版便宜整整1万，人家Model Y续航才593公里，还不带激光雷达。再看国内选手，极氪7X起售价26.99万，小鹏G7入门版24.99万，但人家续航和智能驾驶配置可都比不上YU7——YU7全系标配激光雷达+英伟达Thor芯片，支持城市端到端辅助驾驶，标准版续航直接干到835公里，这数据在中大型纯电SUV里妥妥的“续航天花板”。

有人可能会说：“比亚迪汉EV才20万出头，小米凭啥贵5万？”但您得知道，汉EV是中型轿车，YU7可是轴距3米的中大型SUV，空间和定位就不是一个level。而且比亚迪的智能驾驶功能和800V高压平台，跟YU7比起来还是差了点火候。

二、配置堆料到底有多狠？

雷军这次是真下血本了。咱就说这800V碳化硅高压平台，充电15分钟能跑620公里，这速度连特斯拉超充都得靠边站。标准版虽然是单电机后驱，但零百加速5.88秒，比Model Y两驱版还快0.02秒，妥妥的“西装暴徒”范儿。更绝的是，YU7全系标配激光雷达，连Model Y高配都得选装，这波小米直接把“堆料狂魔”的称号坐实了。

内饰方面，YU7的“天际屏”全景显示系统简直是科技感拉满，三块Mini LED屏幕通过曲面投影在前挡风玻璃下方，转向时盲区影像自动弹出，开启辅助驾驶还能显示SR路况信息，这体验比传统仪表盘高级太多了。座椅也是亮点，主副驾都是零重力座椅，后排支持135度电动调节，长途旅行直接变身“移动大床房”。

三、小米的品牌溢价到底值不值？

说到品牌，小米之前SU7虽然每卖一辆亏4.5万，但市场反响那叫一个火爆，二手保值率甚至超过特斯拉Model 3，这说明消费者对小米汽车的认可度在蹭蹭往上涨。不过也有人担心：“小米毕竟是手机厂商跨界造车，品控能行吗？”咱得承认，汽车和手机的制造难度不在一个量级，但小米自建工厂、自研三电系统，甚至联合院士团队研发2200MPa超强钢，这投入和决心可不是闹着玩的。

另外，小米的生态优势太明显了。用手机NFC解锁车门、上车自动同步智能家居设置、通过车机控制家里的空调和窗帘……这种无缝衔接的体验，特斯拉和传统车企根本玩不转。对于米粉来说，这25.35万花的可不只是一辆车，而是整个小米生态的“超级入口”。

四、哪些人适合买，哪些人得三思？

适合入手的三类人：

1. 科技发烧友：YU7的激光雷达、端到端辅助驾驶、800V快充，每一项都是科技控的“心头好”。

2. 小米生态用户：家里有小米电视、空调、扫地机器人的，买YU7能实现真正的“人车家一体化”。

3. 务实派家庭用户：3米轴距+1758升后备厢（后排座椅放倒后），周末全家露营装备随便装，比同价位SUV能装多了。

得三思的两类人：

1. 品牌忠诚度极高的用户：如果你非BBA不买，或者觉得小米“不够豪华”，那YU7可能不符合你的调性。

2. 追求极致性价比的用户：虽然YU7配置高，但比亚迪、小鹏等品牌的入门车型价格更低，适合预算有限的朋友。

五、我会不会下单？答案是……

说实话，你心动了吗。25.35万买一辆续航835公里、标配激光雷达、支持城市NOA的中大型SUV，这性价比在市场上真找不出第二家。不过我感觉还是再等等——一是看看首批车主的真实反馈，二是等产能上来后会不会有优惠。毕竟小米SU7刚上市时交付周期长达25周，现在YU7又允许SU7用户限时改配，说不定提车得等到年底。

六、25.35万到底贵不贵？

贵不贵得看跟谁比。跟Model Y比，YU7便宜1万还配置更优；跟同价位国产车型比，YU7在续航和智能驾驶上直接断层领先。如果你追求科技感和生态联动，这钱花得值；如果你更看重品牌溢价或极致性价比，那可能得再挑挑。总之，小米YU7的定价就像一把双刃剑，既打破了外资品牌的价格垄断，也给国产车企树立了新标杆。至于下不下单，就看你愿不愿意为“小米造车”的未来买单了。

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