据JATO Dynamics于2025年5月23日发布的报告显示，尽管欧盟对中国产电动汽车征收惩罚性关税，中国电动车制造商BYD（比亚迪）在2025年4月首次在欧洲市场纯电动车（BEV）销量上超过特斯拉（Tesla），被分析人士称为“欧洲汽车市场的分水岭时刻”。
数据显示，BYD在2025年4月的欧洲销量同比增长359%，而同期特斯拉销量则下降了49%。尽管两者在当月销量上的差距尚小，但JATO Dynamics全球汽车分析师Felipe Munoz指出，这一变化意义重大。
BYD的成功是在不利的贸易环境下实现的。自2024年10月起，欧盟对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税，指责中方存在“不公平贸易行为”。其中，特斯拉中国制造车辆关税为7.8%，而BYD则被征收17%的关税，部分中国车企更高达约35%。欧盟对进口汽车的标准关税为10%。
尽管受到更高关税的影响，BYD仍超越Fiat（菲亚特）、Seat（西雅特）等传统欧洲汽车品牌，譬如在法国的销售表现。Munoz表示：“考虑到特斯拉多年来一直主导欧洲BEV市场，而BYD直到2022年底才在挪威和荷兰之外正式开展业务，这一转变尤为关键。”
BYD的快速增长甚至发生在其位于匈牙利的新工厂尚未投产之前。该工厂预计将成为BYD在欧洲生产的核心基地。技术市场研究公司Counterpoint Research的副总监Liz Lee指出：“欧洲正成为BYD与特斯拉之间的新主战场。”她同时指出，2025年欧洲电动车市场增速预计将超过已高度普及的中国市场。
欧盟的关税措施进一步促使包括BYD在内的中国电动车企加快在欧洲本地建厂步伐，而特斯拉亦传出正在扩大其在德国的生产基地计划。JATO的报告称，中国企业通过引入插电式混合动力车（PHEV）扩大产品组合，从而缓解了关税初期的负面影响。Munoz补充道：“中国不仅是BEV的全球领导者，其在PHEV领域同样处于领先地位。”
纯电动车完全依赖电池驱动，而混合动力车则结合电池与内燃机。值得一提的是，目前欧盟尚未将混合动力车纳入征税范围。
尽管传统内燃机车型销量下降，JATO数据指出，欧洲市场对于EV的需求正在持续上升：2025年4月，BEV和PHEV的注册量分别增长了28%和31%。中国品牌在欧注册的电动车总量同比增长59%，达到约15,300辆。
在去年欧盟决定征税前，智库Rhodium曾预测，如果想让欧洲市场对中国EV出口变得“无利可图”，关税需提高至55%。然而现实情况显示，当前关税水平并未阻止中国企业进一步拓展欧洲市场。
此外，2025年3月数据显示，在全球范围内，BYD已在年销量上超越了只销售纯电车型的特斯拉。特斯拉股价今年以来下跌逾10%，分析认为与CEO Elon Musk与美国总统Donald Trump关系密切、引发外界争议有关。Musk近日承诺将在未来五年继续领导特斯拉。
与之形成对比的是，BYD股票在5月23日香港交易中上涨3.9%，年内累计涨幅已达约78%。
拓展观点
此事件不仅是两家企业销量排名的变动，更深层体现出全球新能源车产业链中的地缘政治与制度竞争格局。欧盟试图以关税壁垒限制中国电动车崛起，实则加剧了全球南方国家对“技术民族主义”的应对策略。在强监管背景下，中国车企如BYD通过加快本地化生产、多元化产品组合应对贸易障碍，显示出高水平产业适应能力。
同时，欧洲正成为中美技术竞争的“代理战场”，电动车制造业逐渐取代传统能源产业，成为国家安全与产业主权的战略高地。BYD对欧市场的攻坚，亦反映出“全球南方制造”从低端代工走向自主品牌出海的历史跃迁。在此过程中，中国品牌与特斯拉的对峙，势必牵动欧盟未来对产业政策、外资准入、技术审查的进一步调整。
值得警惕的是，在全球环保、去碳化叙事中，本应是“绿色合作”载体的电动车，正在被结构性地卷入技术冷战与保护主义逻辑中，或将加剧全球技术秩序的碎片化。
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