如今一提到国产中大型SUV，很多人的脑子里第一个冒出来的可能还是那些老牌合资或者熟悉的几家自主品牌。但最近汽车圈子讨论不少的，恐怕要数理想i6了。理想最近几年这动作是真快，你还没完全弄明白i8的玩法呢，i6就这么悄咪咪地来了，还号称是i系列的新成员。想想前两年，国产SUV还在什么地方被合资车压一头，现在理想i6要干个纯电动的大五座SUV，车身一晃就要五米了，续航还能跑出720km来，这可不是闹着玩的。
首先先跟大家掰扯掰扯，一台长将近五米的SUV，买来到底图个啥？是空间，是气场，是舒适，还是纯粹就是想体验下大车的带感？理想这波很聪明，它瞄准的恰好是那些家里有一定消费能力、平时可能偶尔要带一家老小出门的用户家门口，正巧家用、正巧舒服。不过，人家这次还标榜是纯电动。这两年新能源已经是大势所趋，但真敢在这个尺寸下做纯电SUV的，其实并不那么多。为啥？说到底，大家都担心一个问题：能不能跑得远，续航焦虑啊兄弟。
老实说，咱们绝大多数的司机可能一年都用不上几回“极限续航”，可真碰上那几回心里就直发毛。理想i6这回丢出了“续航720km”的数字，这个数字怎么评估呢？如果真如官方所说，在真实路况下能接近700，那有点小厉害了。现在电动车大家其实已经慢慢走出了最初“电池焦虑”的阴影，关键在于高速路、长途能不能抗得住。这种时候，决定一家出行方案的“家里领导”可就断然不能接受临时扎营充电的戏码，孩子也不乐意。所以，纯电中大型SUV敢往700续航冲击，本身就是件值得点赞的事，不管数值到底是不是“再保守点”。
理想这几年很擅长给用户画像，相当于“你要啥我给你整啥”。所以，这回i6的外观、内饰设计风格，都有点理想那种“有点追潮流、但不太敢太跳脱”的意思。说白了，行走在城市里，你想要有豪华车的那种路人注视度，也能到位，但又不至于太“炫富”，这其实也是很多中国消费者心里那根弦吧。
外观这块，咱一路看过来，品牌辨识度越来越重要，但车企全都在玩套娃，这也是事实。理想i6这脸一看就知道“自己人”，带贯穿灯带、黑色饰板、方正车头，说实话有点科技感，但也有那么点呆萌，反正不愁别人认不出来。车身侧面这回走低趴姿态，车顶还是黑的，这点和以前老理想那种高大牧马人的气质就拉开了距离。懂行的都知道，低趴姿态看起来就比高车身更有动感，但说实话，要是上下车带着老人孩子，恐怕还得实践一下到底是不是够便利。
内饰上，据说中控还是延续家族设计，科技大屏必不可少，这年头少了中控大屏好像就没法交作业。后排直接吸顶电视，窗户遮阳帘，座椅脚托，中央扶手这些花活，听起来很够意思。为啥？就图个字，“享受”。以前买大车都想着全家老少围着看电视，现在车厂直接内置全剧场，不就是抓住了中国人全家出游的心气儿吗？
车身尺寸我着重再聊聊，i6的长4950mm，宽1935mm，高1655mm，轴距3000mm，这数据直接看就是妥妥的中大型水平，比一般紧凑型的SUV大老多，和市场上有名的合资品牌对比也不输气派。有人要问了，空间大就一定舒服吗？其实也未必。空间大只是一方面，关键是空间分配合理不合理，有没有把后排腿部给整出高级感来，有没有给中间乘员留足余地。现在很多七座SUV卖着卖着突然都不提第三排了，是因为太挤，反倒五座的更能突出空间利用和舒适。大车五座，有给后排安排了脚托、中央扶手，这“爽感”直接拉满。你看中国人现在买车，就追求这点实用、舒适和豪华并存，谁抓得住谁就赢。
动力方面，这回i6给的是后驱+四驱两种选择，后驱250千瓦，四驱版本是前150后250，电池容量搞到87千瓦时。数据听着很漂亮，但我更好奇的是，真的上了路，特别是四驱版本拿来冬天北方那种零下二十度跑高速，到底啥表现？咱们可不能只看“实验室最优”，还得考虑真实用车场景。不过，话说回来，能给你摆出四驱和700续航，已经是同级里边能打的存在。
再说说价格，预计25-30万。其实对于大部分家庭来说，这价格不算便宜，但也不是高不可攀。对比起同等尺寸或同样定位的合资品牌，有的甚至还要贵个几万。你要说“理想该不该卖这么多钱？”——在新能源里边，这价钱其实能承受。如果i6真能把上述这些宣传亮点都落地，甚至细节上比同价竞品还做到加分，那还真不怕没人买账。
大家可能都发现，现在消费者越来越“精”了，根本不是广告忽悠几句就盲目跟风。买新能源车这件事，大多数人会自己查评测自己做对比。理想靠着L系列，已经打出了“奶爸车天花板”的旗号，这回i系列的纯电动路线明显拉高了精致感。再结合当下电量补能设施的全面铺开，其实电动车最大的门槛——补能焦虑，也在逐步降低。但你让我说，新能源车发展到今年这会儿，消费者考虑的重点开始倒不是“省油烧不烧钱”，而是看这个品牌的综合体验感：舒不舒心，安不安全，服务到不到位，用起来有没有惊喜。
未来中国汽车市场，说实话已经不是谁造得起大车谁就能卖得好。如果i6的配置、空间、续航能在实际用户手里撑得住，价格也控制得合理，又有老一套L系列那种稳稳当当的售后和口碑底子，毫无疑问，这车火起来只是时间问题。反之，假如有些宣传的亮点最后变成了鸡肋，体验下来没达到预期，那现在的用户也都不会轻易再给情怀和噱头买单。
另外，理想这波推出i6，其实也是顺应了消费风格变化。和一味追求“六座七座全家桶”不同，中国消费者更愿意单独为后排那几个乘客提升体验，说明大家选车的审美和需求都细化了。而五座大SUV，配置上不怠慢，空间上一点不输，驾乘体验略胜一筹，已经成为越来越多“家庭主力”的首选。
聊这么多，其实无非想说一句：新能源车市场是快鱼吃慢鱼，不是大鱼吃小鱼。理想i6这种看得见的进步背后，是无数中国车企对于市场、对于生活方式的观察和排序。下一个问题是，不仅要给得起参数表上的好成绩，更重要的是把用户摸着方向盘那一刻的真实感受拉到高光。未来消费者买车，看的不仅仅是哪家续航最远，哪个品牌最大的屏幕，谁家配置最全，而是这一整套东西糅在一起，能不能踏实用，能不能开着舒心，能不能在出个远门的时候省点心。
理想i6上线后能诚实地回答这些问题，那我觉得这市场有得打。消费者也会用实际行动点赞或用脚投票。反正车圈有句老话：跑得快不如站得住，玩得花不如贴合人心。理想i6能做到哪一步，不妨让子弹再飞一会儿，我们一起拭目以待。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）