11月1日，各个新兴造车品牌相继公布了10月份的交付数据。
零跑再次排在前头，蔚来和小鹏的月度交付量也是喜讯连连。
曾经那个和蔚来、小鹏媲美，甚至还扬言要“干掉特斯拉”的拜腾，现在已经不见踪影了。
拿着84亿资金支持，宝马和沃尔沃的高层领军出击。
真是让人难以料到，这么个天胡开局的拜腾，居然花了84亿都没能搞出一辆车。
是不是技术和市场这块儿出了问题？有人说，或许最核心的原因还是那“挥霍”的事儿。
一盒只要千块的名片，还有法国专属定制的员工制服……
就连员工买零食都得掏出五千万呢！
从曾经被资本捧上天，到最后走到破产清算的地步，拜腾在央视点名批评之后，最终还是倒闭了。
这五年时间里，拜腾到底是怎么一步步变成行业里的反面教材的，难怪大家都在背后议论。
难道就只因为“挥霍”这两个字吗？还是背后还有什么别的隐情呢？
一手好牌，打得稀烂
拜腾汽车是在2017年9月份正式成立的。
它和理想、蔚来以及小鹏一起，被誉为“造车新势力四小龙”，也被看作是受到寄予厚望的“中国特斯拉”。
没想到，本该大展宏图的它，却把一副好牌打得乱七八糟。
当年拜腾可算是风头正劲，创始人们简直就是行业里的大神啊。
一个是宝马i8的发明人毕福康，另一个则是东风英菲尼迪中国区的掌门人戴雷。
就连沃尔沃中国的主要骨干——付强，也在其中。
更厉害的是，拜腾居然实行了全球范围的布局策略。
他们把负责前沿技术开发的北美总部设在了美国硅谷。
公司在德国慕尼黑成立了一个专注于汽车设计和产品概念的设计中心。
而他们在南京的研发基地，规模也挺大的，占地有整整1200亩。
拜腾说要在那儿搞一个符合工业4.0标准的生产基地，投资金额可是高达110亿。
据当时去看的人说，光厂房就大得能开飞机，所有的设备都一色的从国外进口的。
这套“王炸组合”配上这样的设备，哪个投资人看到不心动呢？
就在拜腾成立的第二年，他们就从宁德时代那边得到了5亿美元的B轮投资。
后来，腾讯、富士康、一汽集团等等，都纷纷排队向拜腾投钱。
就这拜腾，还在挑三拣四，居然还敢把送钱来的投资人都“摸门缝儿”拒之门外。
要晓得，那会儿的蔚来和小鹏，还为资金链忙得团团转，到处跑着寻觅投资机会。
蔚来创始人李斌，被誉为“2019年最倒霉的人”。
可拜腾在短短四年里，竟然搞定了六轮融资，手里拿着整整84亿的大额资金。
南京的相关部门对它也是挺照顾，既是提供土地，还送去了“福利”似的。
当拜腾的概念车一展出的那一刻，全网都跟着激动起来，嗨得不得了。
那块1.25米超长大屏横跨整个驾驶室，主驾座还能旋转，手势控制、脸部识别啥的，都给安排上了，真是科技感爆棚！
各家媒体都在抢头条报道，说这车要是真的搞出来量产，特斯拉都得吓一跳，赶紧打个哆嗦。
没想到吧，原本前途一片光明的拜腾竟然烧掉了84亿，最后竟只搞出了几台样车。
就在2020年，央视直指拜腾，批评它说，花了84亿却搞不出批量生产的车子！
资金都耗尽了，还能搞什么汽车项目呢？
2023年6月，拜腾的核心关联公司都走上了破产清算的路。
员工们的工资都拖了好几个月还没给发，供应商的欠款账都数不过来。
那曾经投入110亿建设的1200亩生产基地，如今也变成了一个大笑话。
那些杂草都快长到人腰了，设备都闲在那儿没用，水电也都断了。
厂房已经流拍了6次，没人接手，直到第7次才由京威股份成功接盘。
8.18亿元的低价成交，也几乎不到拜腾当初投入资金的一成。
不是因为技术差，也不是市场不行。
有人说，拜腾接下来遇到的那些事，正是因为“挥霍”二字，更就是所谓的“面子工程”。
可能不只是这些原因那么简单，也许还有别的啥事儿藏着呢……
离场的原因
不跟蔚来、小鹏比，人家可是把钱用得精打细算，直奔重点。
小鹏的创始人何小鹏甚至出售房子来缓一缓资金短缺的问题。
拜腾呢？除了不把钱花在刀刃上，其他方面都花得挺厉害的。
最有名的一件事就是他们“300人吃掉了5000万元的零食”。
这吃的得是“龙肉”吧？这么一算，一个人每天得花个450块左右。
进口的水果、优质的咖啡，连点心都由专业厨师现场现做出来的。
而且，这还只是零食的钱，其他的开销更别提了，想都不敢想。
销售人员穿的制服，那可是特意从法国空运过来的。
拜腾在德国的店里，员工穿的制服都是找裁缝定制的，一看就是为他们专门量身打造的。
一盒名片要价千元，所用的纸张都是进口的特别材质。
一张迷你名片上面既有烫金工艺，又加入了金属的点缀，拿在手里感觉比钱包还沉甸甸的。
2020年在北美的CES展上，拜腾把一辆概念车直接空运到那边，展完后又空运回来了。
来回折腾不仅费劲，这一趟下来可是花了整整三十万美元。
用买三辆普通中档电动车的钱，在展会上一晃就是几分钟露脸。
这亏了怎么算，没人管这些事。
拜腾的一些高层依旧没变，出差非得坐头等舱不可。
就连买的那红酒，也是得用身份证才能买到。
只在乎面子，不重视本质的公司，最终走不了多远。
何况拜腾内部的管理乱得很，真是糟糕透了。
毕福康，搞技术的背景，让他对开拓海外市场可真是格外上心。
一个戴雷，自认对中国市场挺懂的，专注于搞品牌推广。
说起来，两个人各自有自己的“战场”，怎么打都没法碰到对方的要害。
谁料到这对互补的搭档，逐渐开始为权力各种角逐，反倒忘了最初的造车心意。
就连宣布新品会谁先发言这样的小事，都能吵得天翻地覆。
再就是，由于全球战略布局的原因，导致效率打了折扣。
中国团队虽然把方案都搞定了，可没有决策权，还是得听北美那边的意见。
北美团队大概一两个月才来一次，邮件一发出去，等他们回复点头也总是拖得挺久。
对这个变化那么快的电动车市场来讲，这简直算得上一场大麻烦。
即使拥有“好牌”，拜腾汽车最终还是难敌严冬，未能挺过去。
反倒是曾经不怎么被看好的小鹏和蔚来，反而迎来了不错的收获。
今年10月，小鹏交付的新车超过42000台，创下了单月交付的新纪录。
蔚来乐道L90和新款ES8的销量飙升，销售成绩相当亮眼。
结语
说来也真是“二十一世上，五十年后”——变化太快了。
从天胡一开局就到最后因破产退场，拜腾的跌宕起伏可真让人叹息不已。
这事儿你们觉得咋样？
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