2025年6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》，明确要求大型企业向中小企业采购付款期限不得超过60天。
作为中国新能源汽车龙头，比亚迪宣布将供应商账期从原有的127天大幅压缩至60天。
此举对比亚迪影响多大？
比亚迪的供应体系与其它厂商不同，核心零部件以自供为主，在这一政策倒逼下的调整，不仅会令短期面临巨大的财务压力，还会令其高度垂直整合的自供体系产生连锁反应，推动其战略大转型。
比亚迪究竟要付出什么代价？
一、现金流代价：千亿资金缺口与财务成本飙升
比亚迪2024年应付账款及应付票据规模达2416亿元，若按新规执行60天账期，需释放约1715亿元资金。这一数字相当于其2024年现金储备的110%，意味着比亚迪必须通过外部融资填补缺口。按3%的年化融资成本计算，仅利息支出每年将增加51.5亿元，占其2024年净利润的12.8%。若逾期支付，还将面临每日万分之五的罚息，成本将呈指数级上升。
此前，比亚迪通过“迪链”供应链金融平台，以电子债权凭证形式将账期变相延长至180-275天，供应商贴现需承担5%-8%的年化成本。新规禁止强制接受非现金支付后，这一模式难以为继，进一步加剧了现金流压力。
二、供应链代价：从“极限式生存”到“共生共赢”
比亚迪供应链异常庞大，自供体系覆盖了动力电池、电机、电控等核心零部件，自供率超80%。尽管如此，整个供应链也处于一种极限式生存的紧绷状态之中，账期缩短，释放了质量风险，直接冲击了比亚迪供应链金融逻辑：
以某传感器供应商为例，原回款周期长达210天，资金周转率仅1.7次/年。账期压缩后，理论上可提升至6次/年，减少对高息民间借贷的依赖，净利润率有望从2.1%回升至制造业平均水平5.8%。这将释放供应商的研发潜能，例如某汽车电子企业计划将账期缩短节省的资金投入ADAS系统升级。
比亚迪旗下弗迪系子公司（如弗迪电池）作为核心供应商，过去通过“迪链”享受超长账期。
新规下，这些内部供应商需与外部企业同步适应60天结算周期，倒逼其提升运营效率。
比亚迪已启动“分层账期管理”：对中小供应商提供4%低息贷款换取45天账期，对核心伙伴开放BMS电池管理系统专利以换取技术合作。
长账期曾迫使供应商压缩成本，导致零部件质量隐患。2025年Q1汽车投诉量激增，部分案例与供应链压价相关。账期规范化后，供应商有更多资源投入质控环节。
三、企业战略代价：从“资金池游戏”到“技术生态战”
账期大幅缩短，迫使比亚迪调整运营战略，重构盈利模式：
1. 数字化降本
比亚迪正在部署丰田式“SMART INVOICE”系统，将付款流程从7天压缩至48小时，预计年节省人工成本4.2亿元。同时，通过提升零部件通用化率（目标从52%提升至60%），降低采购成本3-5%，部分对冲财务费用增量。
2. 技术反哺供应链
推出“账期换技术”计划：供应商每缩短10天账期，需实现1%成本下降或性能提升。例如，与激光雷达企业速腾聚创合作中，比亚迪开放BMS专利，换取后者将研发投入占比提升至37%，推动零部件性能迭代。
3. 全球化资金布局
健康现金流将支撑比亚迪东南亚建厂计划（单厂投资达10亿美元）。相较于国内同行，比亚迪海外毛利率达28.7%，可部分抵消国内账期调整带来的利润压力。
四、行业启示：从“内卷博弈”到“生态升维”
比亚迪的压力也是头部企业面临的压力，比亚迪的账期革命，也是国内电动车行业的账期革命，本质是中国汽车产业从“成本洼地”向“创新高原”跃迁，在这个过程中：
实现了供应链洗牌：技术型供应商（如德赛西威、伯特利）因账期改善获得更多研发资源，而依赖长账期生存的弱势车企（如H马汽车）面临淘汰。
推进了ESG价值重估：比亚迪需补齐供应链健康度短板，参考宝马92%现金结算率，重塑ESG评级中的供应链管理维度。
引发了行业转向：工信部将账期规范纳入反内卷整治，与中汽协《反内卷倡议》形成政策合力，推动产业从“价格战”转向“价值战”。
由此可知，60天账期不仅是对比亚迪财务模型的压力测试，更是中国汽车产业高质量发展的分水岭。
当比亚迪割让千亿级“资金池”，其自供体系正从“资金驱动”转向“技术共生”，而这场静水深流的变革，短期会带来一定压力，但是从长远来看，此举有利于带动国内产业重新回到价值轨道，进一步与国际巨头看齐。
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