丰田世极轿跑SUV：198万指导价加到350万仍需排队，82台年销量背后的对开门设计与V6插混争议

丰田世极轿跑SUV：198万指导价加到350万仍需排队，82台年销量背后的对开门设计与V6插混争议

去年有个朋友想提世极SUV，销售直接告诉他：指导价198万，但想开走得准备350万，而且不保证有现车。他当时觉得这是在开玩笑，结果全年就82个人成了“幸运儿”。最近这台轿跑版在东京车展露面，对开式滑移车门、溜背造型、3.5升V6插混——看着挺唬人，但争议也不小。

5.1米车身装了扇会“滑”的门

前门往前滑，没有B柱，整个侧面敞开一大片。这套对开式设计在劳斯莱斯、宾利上见得多，但丰田把它搬到SUV上，还真有点新鲜感。门槛压得挺低，滑轨藏在腰线下面，侧面看过去线条还算流畅。轴距做到3.1米，后排上下车确实比普通轿跑方便些，至少不用侧着身子挤进去。

不过这门开一次估计得好几秒，堵车时要是被人催，场面可能有点尴尬。实用性如何另说，拍视频发出去应该挺有话题。

那条溜背线藏着些小算盘

侧面轮廓跟劳斯莱斯闪灵确实有点像，车顶线从A柱一路压到尾部，配合大倾角设计。风阻系数可能在0.28上下，比传统SUV低不少。尾灯做成直立式多光源，没装后风挡玻璃——这设计挺大胆，但对后方视野影响有多大，得实车才知道。

丰田肯定不会说参考了谁，只强调“日式美学”。反正远看确实有点高级车的影子，近看就能发现很多细节还是丰田自己的味道。

V6加电机，这账怎么算

动力系统沿用3.5升V6发动机配双电机，综合输出303千瓦，零百6.7秒。数据放在这个价位不算突出，纯电续航70公里更是被不少人吐槽——现在国产混动随便都能跑个一两百公里。

但话说回来，V6那种声音和混动的平顺性，纯电车型确实给不了。丰田大概也清楚，买这车的人不太会去计较油耗和续航，他们要的可能就是那份机械感和“不一样”的体验。市场小，但够精准。

前脸那些能看出来的心思

盾形格栅里做了渐变色点阵，光线变化时会在蓝黑之间切换。双层U形大灯，上面是日行灯带，下面是矩阵式LED主灯。机舱盖上那对通风口据说能导流散热，不只是装饰。

从上往下看，狭长的前舱盖配合通风口，确实有点超跑的比例感，冲淡了SUV的厚重。格栅是手工打磨的，还挂着“皇室用车”的标签——这些细节值不值那个溢价，各人有各人的看法。

加价这事，套路还在继续

198万加到350万，限量发售，全年82台。这套玩法在豪华车圈算不上新鲜，只是丰田做得更直接些。用稀缺性维持“身份标签”，对某些群体确实有效。

但风险也摆在那儿：82台的年销量说明市场空间本来就窄，轿跑版如果还走这条路，天花板在哪儿不太好说。经销商怎么拿捏这个度，可能比车本身更关键。

这车适合谁？如果你在意性价比、纠结续航、想要最新的智驾功能，那基本不用考虑。但要是就想要台“路上碰不到几辆”的车，享受对开门的仪式感，顺便听听V6的声音——世极轿跑或许就是那个选项。

有些东西，参数表里写不出来。