又到了年底交作业的时候，各家车企排排坐，把1到9月的成绩单拿出来互相伤害，顺便给资本市场表演一下自己还活着，而且活得好像还行。看着榜单上一片红彤彤的完成率，动不动就是70%往上，气氛烘托得特别到位，不知道的还以为是奥运会报喜现场，一片欣欣向荣。
但讲真，这哪是成绩单，这明明是每个人的血条显示。尤其是现在这个时间点，金九银十，听着吉利，实际上是“惊”九“赢”十，要么惊掉下巴，要么赢家通吃。不存在中间态，不存在你好我好大家好。
先看第一梯队，比亚迪和上汽，这两位重量级选手，属于班里那种你永远不用担心的学霸。比亚迪更狠，属于那种不仅自己门门考第一，还要把隔壁班的卷子也拿过来顺便考个第一的超级卷王。1到9月，咣当一下，326万辆，全年目标干掉了71%。最骚的是，这326万辆，全是新能源。这含金量？这不叫含金量，这叫含“刀”量，每一台车都是一把刀，精准地捅向同行的腰子。当别人还在纠结要不要左右互搏，搞什么油电同平台的时候，比亚迪已经不装了，摊牌了，它就是要用纯电和插混这两把雷神之锤，把旧世界的餐桌直接捶烂。最好的防守就是进攻，最好的手段是直接把餐厅爆了，让大家都没得吃。
上汽也猛，319万辆，也是71%。上汽属于那种家底厚，武功路数也多的名门正派，燃油车的基本盘稳得一批，新能源那边也在吭哧吭哧追。虽然没有比亚迪那种“要么成仙，要么成盒”的极端气质，但这种稳健，在现在这个癫狂的市场里，本身就是一种恐怖的实力。就问你怕不怕？
然后是所谓的第二梯队，吉利、一汽、长安、奇瑞这帮哥们儿。他们的状态，就突出一个稳定。稳定地焦虑。你看吉利，217万辆，完成了72%，完成率甚至比学霸还高一点，这说明什么？说明对自己下手也够狠。一汽和长安，也都在69%左右徘徊。大家嘴上说的都是“多品牌协同”、“技术持续落地”，场面话说得滴水不漏。但翻译过来就是，家里所有能打的孩子都派出去了，用人海战术去跟人家打闪电战。每个品牌都是一个敢死队，能不能回来不知道，反正气势要做足。
奇瑞更是典中典，201万辆，目标完成率62%。奇瑞这个数据就很有意思，因为它主打一个“家里打不过，我去国外摇人”。海外市场的销量，才是奇瑞的金钟罩铁布衫。这战术特别像一种叫“压缩毛巾”的东方妖法，在国内看着好像就那么一小块，平平无奇，结果一扔到海外那个大市场里，泡上水，嘿，瞬间膨胀成一块能把对手吓傻的庞然大物。不得不说，这思路开窍了，悟了。
我作为一个开了几年电车的中年人，看着这帮神仙打架，真的有点恍惚。以前我们聊车，聊的是三大件，是操控，是质感。现在呢？聊的是冰箱彩电大沙发，聊的是谁家PPT做得好，谁家老板更会演戏。我昨天晚上点了个外卖，等了一个半小时，骑手说是因为路上全是新势力电车在搞用户活动，堵得一塌糊涂。魔幻不魔幻。
所以，你再看榜单上最后那个结论，“各家车企都能够完成他们的年度总销量”，我就笑了。写报告的这位朋友，心态是真好。这话说得，就像在毒圈已经缩到脚后跟的时候，你跟队友说“别慌，我们能吃鸡”。能吗？拿什么能？靠爱吗？
都他妈杀疯了！
现在的市场竞争，已经不是简单的加减法了。不是说我技术好一点，产能高一点，就能多卖一点。不是的。现在的竞争是道诡异仙，是黑暗森林。每个人都在极限施压，都在赌对方会先眨眼。如果说之前小米入场是把桌上的蛋糕端走了。那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。大家已经不是在竞争了，是在发疯，在自爆，在表演一种“我不过了，你们也别想活”的行为艺术。
写到这里，我感觉自己像个战地记者，记录的不是商业，是大型行为艺术。可能我这个比喻有点蠢，但你细品，是不是内味儿。
所以别看现在这些车企完成了70%，好像胜利在望。恰恰相反，这最后的30%，才是真正的地狱模式。因为这不是匀速跑，这是百米冲刺的最后10米，每个人都开了氮气加速，而且油箱里装的不是油，是自己的血。
你以为决定销量的，是车企所谓的体系能力、核心技术的迭代能力吗？是是是，都对，但这些都是“术”的层面。真正决定生死的，是“道”，是玄学。就像奔驰，它最值钱的不是发动机，是那个三叉星徽本身。就像特斯拉，会买它的人，根本不在乎内饰是不是毛坯房，他们爱的是马斯克画的那个关于星辰大海的饼。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这是一种信仰，是无法用性价比来衡量的。
所以你问我最后谁能赢？我不知道。我只知道，决定未来战局的，可能不是某个车企发布会上吹的什么祖传大力丸，也不是那个能自动开到你家门口的任意门。而是哪个倒霉蛋的自动驾驶，第一个撞上了逆行的老头乐。因为只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，你浑身是嘴都说不清。
这，才是这个魔幻车圈里，最朴素，也最真实的黑暗森林法则。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）