7. 98万，搞一台纯电家用车？
搁早先，这价儿怕是只能瞅瞅老头乐，要么狠下心淘个二手货。
现如今，荣威纯电D6直接把价码干到这地界儿，明摆着要掀桌子。
别光顾着咂摸价钱，不少人第一反应指定是：这般白菜价，家伙事儿瓷实不瓷实？
电量够不够跑长途？
别开俩年就掉链子？
咱老百姓买车，图的就是个省心，要是不停歇地闹幺蛾子，那可真够呛。
东家也不是傻子。
于是乎，铆足劲儿吆喝自家“硬核”玩意儿，一会儿CTB电池车身一体化，一会儿一体式热管理，听着玄乎，说白了，就是要告诉你：这车不是绣花枕头，是真刀真枪练过的。
CTB技术，往简单了说，就是把电池跟车身焊死，这样一来，车身更硬气，肚子里也更宽敞。
再者说了，电池的安生系数也跟着水涨船高。
央视直播那出“大刑伺候”，50吨铁疙瘩压顶，半米深水里泡澡，电池电压纹丝不动，这数据着实让人眼前一亮。
一体式热管理系统，是专治电动车“里程焦虑”的。
电动车一入冬就“尿崩”，这是多少车主心头的痛。
这套家伙号称能把续航死死按住，维持住75%的水平，甚至在和煦的春日，还能“反向注水”，这听着就勾人。
可话又说回来了，这些“硬核”玩意儿，真能把7.98万的荣威纯电D6捧成家用车的“甜心炸弹”吗？
从消费者的立场看，价格这东西，那绝对是王炸。
说到底，对于许多家庭，购车预算捉襟见肘，能用更少的银子换来更大的空间，更长的跑路距离，更靠谱的安全系数，这绝对是捡了大便宜。
可也有人犯嘀咕，厂家为了压低成本，会不会在别处“偷工减料”？
比方说，内饰会不会一股子塑料味儿？
智能化配置会不会跟不上趟？
售后服务能不能靠得住？
这些都得掂量掂量。
从同行的角度看，荣威纯电D6的“跳楼价”，无疑让他们如芒在背。
现如今，电动车这块地儿，厮杀得那叫一个刺刀见红，谁都想多分一杯羹。
荣威这招，直接把价码拉低了一个段位，逼得其他厂家不得不重新盘算盘算自己的价位。
不过，也有人觉得，荣威纯电D6这般“自残式”降价，没准会引发“价格战”，把整个行业的油水都榨干，最终遭殃的还是产品质量和服务水平。
从更深的水位上看，荣威纯电D6的现身，实际上折射出中国汽车产业的“凤凰涅槃”。
往昔，中国汽车给人的印象是“便宜”、“粗制滥造”，但时至今日，越来越多的中国牌子开始死磕技术革新和品质提升，试图打破这层鄙视链。
荣威纯电D6的问世，也恰逢其时，赶上了国家大力扶持新能源汽车的东风。
在“双碳”的号角下，新能源汽车是未来大势所趋。
朝廷又是补贴，又是减税，鼓励大伙儿拥抱新能源。
而荣威纯电D6的低价策略，无疑是拆掉了新能源汽车的门槛，让更多人能享受到绿色出行的红利。
当然，咱也得理智地看待荣威纯电D6的“顶格性价比”。
说到底，一分钱一分货，低价不等于完美。
咱得把车辆的各项性能、配置、售后这些边边角角都捋顺了，才能选到最趁手的家伙。
就拿开头那户想换车的家庭来说，他们最终会不会把荣威纯电D6领回家，还得看他们对这车上手后的感觉，以及对自己需求的盘算。
买车这事儿，可不是闹着玩儿的，得三思而后行。
而荣威纯电D6，只是给他们提供了一个新的选项，一个更划算的选项。
所以，7.98万的荣威纯电D6，到底能不能扛起家庭用车新标杆的大旗？
这个答案，恐怕还得交给时间和市场来检验。
但至少，它已经搅动了咱们对汽车消费、产业升级和社会发展的新思考。
当咱们还在纠结“性价比”的时候，或许更应该想想，怎么才能让更多的人开上高品质、低价位的车子，怎么才能让中国汽车在全球市场上更有底气，怎么才能让咱们的出行更绿色、更环保、更长远。
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