最近本田在东南亚市场又搞了个大动作，把ADV160年度改款给整上了。
这事儿在国内车友圈里其实早有风声，年初那会儿车迷们天天盼着能引进，结果等了个寂寞。
现在倒好，东南亚兄弟们已经开着最新款在街头刷街，咱们这边连个影子都没见着。
更扎心的是，国产车商早就把跨界踏板的价格打到骨折，现在就算本田突然宣布引进，怕是也掀不起啥水花。
先说价格吧，马来西亚市场普通版13250林吉特，特别版13549林吉特，折合成人民币大概2.2万出头。
这个定价在东南亚市场确实挺能打，毕竟PCX160同平台车型在泰国都要卖到两万五。
不过咱们得清醒点，这价格放国内连雅马哈巧格i125都比不过，更别说现在满大街的QJMOTOR鸿150、光阳动丽G150这些国产车，哪个不是顶着合资招牌卖两万以内？
外观方面，本田这次算是保守治疗。
整体还是延续了ADV家族的方盒子造型，但细节上确实下了功夫。
特别版那个哑光绿车漆配上立体浮雕LOGO，乍一看有点像川崎Versys-X的味道。
普通版新增的拉花倒是有点小心机，不过前脸银色前减震罩被吐槽像"掉漆了"，看来本田的设计师这回可能没喝咖啡。
动力总成没啥惊喜，继续用那台eSP+发动机。156.9cc单缸水冷，11.8kW功率，14.7N·m扭矩，数据跟PCX160完全一致。不过实际骑起来调校风格有区别，ADV160的油门响应更偏向低转输出，配上165mm离地间隙，确实比PCX更适合非铺装路面。不过现在国产150踏板普遍标配滑动离合，这车还守着传统变速器，不知道算不算减分项？
电控系统倒是有点新意思。特别版终于装上了可关闭的HSTC牵引力控制系统，要知道这在万元级合资车里都不多见。前轮ABS+ESS紧急制动警示的组合也算实用，不过后轮没有ABS始终是个遗憾。特别是现在国产车都玩起双通道ABS了，本田这套配置放在2024年真不算先进。
悬挂系统的改动值得细品。前减震改成银色涂装，虽然看着掉价但其实升级了预载可调功能。后避震换成了SHOWA气瓶减震，行程从原来的130mm缩短到110mm，配合165mm离地间隙，过弯稳定性应该比老款强。不过座高还是780mm，对身高165cm以下的朋友不太友好，这尺寸放在国内踏板车市场算是"巨人"级别。
轮胎配置倒是实打实的硬货，龟背胎+全地形胎纹，14寸前轮配240mm碟盘，13寸后轮220mm碟盘，比PCX160的配置更偏向越野。不过实际使用中，龟背胎在公路上的噪音和发热问题依然存在，这种妥协设计到底值不值得，还得看车主的使用场景。
配置方面，5寸LCD仪表、无钥匙启动、快充接口这些已经是合资车的标配。但仔细想想，现在国产2万级踏板都开始玩TFT彩屏了，本田还在用老式液晶屏，多少有点说不过去。不过车头手动风挡两段可调的设计，倒是很符合ADV车型的硬核定位。
说到底，ADV160的尴尬在于定位错位。它既不像PCX那样专注城市通勤，又没有本田NC750X的续航和低扭优势。13250林吉特的定价，在东南亚市场能买到川崎Versys-X 300，甚至KTM 390 Duke的二手老车。这种不上不下的定位，可能正是本田有意为之——用ADV160来试探跨界踏板市场的反应，为后续更大排量车型做铺垫。
反观国内市场，现在1.6万就能买到带滑动离合、TFT仪表、双通道ABS的国产ADV踏板。本田要是真把这套配置原封不动引进，光是关税就能让售价突破3万，到时候别说跟国产车竞争，怕是连自己家的PCX都得被比下去。更现实的情况是，本田可能根本没打算引进，毕竟国内摩旅市场早就被春风250NK、赛科龙RX3S这些国产车统治了。
不过话说回来，ADV160的某些设计确实值得国产车学习。比如特别版那个立体浮雕LOGO，比现在满大街的贴纸高级十倍；SHOWA气瓶后避震的调校，也比国产车普遍采用的KYB弹簧避震更有韧性。最让人意难平的是那个30L座桶，能轻松塞进全盔的设计，在同级合资车里都是独一份。
现在回过头看，本田在东南亚市场的这波操作，更像是给PCX160找了个"兄弟车型"来细分市场。而国内消费者真正在意的电控配置、智能化功能，反倒成了这款车的短板。或许本田早就把算盘打得精明——与其费劲引进老平台，不如直接等PCX160换代时直接同步最新配置。
对于咱们普通车友来说，这事儿的启示挺深刻。跨国车企的产品策略，永远是把最先进的技术留给本土市场，剩下的再根据各地情况"魔改"。与其眼巴巴等着ADV160引进，不如看看国产车这些年的进步。就像这次本田没引进的ADV160，其实在很多配置上已经被国产车超越，这或许就是市场竞争带来的红利吧？
各位看官老爷们，你们觉得本田要是真把ADV160引进国内，定价2.8万的话有多少人会买单？还是说现在国产车已经强到让你根本不考虑合资车型？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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