凌晨三点的物流园，天色刚刚发白。一辆玉瓷灰的大块头缓缓穿过油迹斑斑的货道，灯光切割混沌空气，地上留下一道干净的倒影。司机一身反光背心，半闭着眼，手机还连着耳机，边盯导航边等着滑门解锁。他手边的车钥匙刻着“吉利远程”，指间未擦干净的油渍在浅灰色外壳上异常扎眼。这不是一辆刚出厂的新车第一次见天日，却是新晋主流商用车的日常起点。
如果你是那个司机，你会琢磨什么？一台售价13.69万起的纯电轻客，5座还是7座？轴距短点灵活，还是为了多拉快跑选个中轴高顶？眼前这场景里，最珍贵的是时间、空间和电量，而车，仅仅是一枚工具。可当吉利把“超级”二字印在VAN上的时候，你真的能信它会超出工具的范畴？
吉利全新纯电超级VAN驭程行动派——名字拗口得像机关箱子，其实在商用车世界里，这种箱子和钥匙的关系比在乘用车里要残酷得多：不是谁陪你回家，而是你能用它赚多少，还能省几个钱。
这台车是什么来头？简单说，来自吉利远程——一种主打新能源的商用车品牌。这车插队到自家“劲程、驭程、悦程”三个系列之间，定位清楚：不是最便宜的门槛，也不拼花哨的智能，走的是平衡之道。官方指导价从13.69万起，面对的对手，甚至连名字都差不多——福田、上汽大通的EV系列，都是一路货。
你关心空间？短轴5座、中轴7座，最高2.5米的高顶对得起“轻型商用”的定义。想装人，也能装货，理论上能勉强转型“搬家工”、“客运小分队”或“手机大卖场仓库”。有意思的是，外观只给你一种颜色，玉瓷灰，不让你纠结。尺寸参数排列得像遗嘱——短轴4米99，中轴轴距3米6，高顶上限2米5，像极了程序猿的代码行数，精准但无感情，唯一评价语是“还挺能装”。
往里看配置，表面上都不算新鲜。LED大灯，主驾气囊（只有主驾），倒车影像，电子制动，还有那个比小米手机早两代的7英寸液晶仪表+车联网支持。关键还得看电：120千瓦前置电机，68度三元锂电池，短轴跑370公里，中轴因为更重只剩340公里。这续航以物流日常用为主，城市通勤绰绰有余，拉长途就别强求了。快充，31分钟20%到80%，这效率跟你等一锅包子差不多。
这里多说几句。13.69万起，真的算便宜吗？同类对手，譬如福田图雅诺X5 EV、上汽大通新途EV80，起步价全在13.8万以上，高配苛到25万。这个价格区间有点像电动车里的卧铺硬座——你不会心动于“舒适度”，但会被性价比牵着鼻子走。
问题来了。新能源轻客真的有它宣传的那么美好吗？市场给出乐观数据：新能源轻客已经占了国内六成市场。这听起来像是“氢气球比铅球轻”，却忽略了一个前提——运营成本。油比电贵，城里不限行，停车有补贴，政策的手比电驱动还猛。但冷静看看现实，很多新能源轻客不是拉人，是拉快递、外卖、市场摊位和流动麻辣烫摊。动力不爆表，续航比宣传缩水，偶尔哪个软件一抽风，司机抱怨手机都能烧穿方向盘。
而吉利这台“超级VAN”强调模块化设计，灵活空间，根据场景拼凑后座。这套玩法几年前叫“多场景适配”，现在叫“能拉能变”，以后没准知乎上还会演变成“万物皆可VAN”。说白了，是在多变政策和有限需求下，被厂家和用户一起推着在技术的十字路口上当了个“变形金刚”，不过，有点儿预算的中型物流公司，还是更念叨老底子的五菱、金杯。老传统、人情面子，永远不是参数里能写出来的。
动手分析下各方数据。“五座”其实多给物流老板省一条腿，不是真心为司机着想。中轴七座，看似乐意多拉几个兄弟，其实上路净增管理隐患。安全气囊只给主驾，副驾和货物一样是“随缘”。变相鼓励司机快点换人——人不是车里的主角，依然只是“工具人”。这是轻客底层逻辑，和复杂的人性需求，有点距离。
有趣的是，不管哪个厂家，新能源轻客最后拼的都不是参数，是服务和补能。这年头，谁能让司机少等待，少‘趴窝’，陪他混迹市场，谁就是赢家。高科技用得合适是好事，用得不合适就成了被吐槽的槽点。谁还没见过新车刚上市，配套充电桩就掉链子的闹剧？
总算说到这里。行业没有绝对赢家，喜欢谁，全看谁更适合自己的账本和节奏。
这场轻客“电”与“油”的轮换，背后其实是很多普通人生存方向的缩影：省点钱，快点跑，别出错，然后继续干活。而吉利这台“超级VAN”，究竟是工具升级，还是营销概念叠加，得等一线司机、老板和维修师傅们轮番上手后再下结论。毕竟，数据可以标榜一切，日子却一次次打翻美好愿景。
我不评论这车到底算“超级”，还是只是“还行”，毕竟“超级”两个字，可能比能耗还费心。提个问题：你愿意为一台能换电、算得过账的新车放弃多年信赖的老伙计吗？ 有些答案，只有夜深载货归途上，才知道。
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