当前车市以新能源为主导，市场格局持续向新能源倾斜，燃油车需求下降，整体行情呈现结构性调整。
七月新车销量榜里，前十名中有九款为新能源，只有一款燃油车在苦撑。
保值率对比成为热议议题：2026年上半年，燃油车三年保值率46.07%，新能源为44.8%，两者相差1.27个百分点。
若回溯至2022年，燃油车三年保值率为67.6%，至2026年上半年降至46.07%，四年间下降超过21个百分点，折射出燃油车保值值的快速下滑。
头部新能源车型在一年保值率方面表现更稳，纯电与增程车型的头部水平通常突破80%，而普通燃油家用轿车、SUV的一年保值率多集中在75%到78%之间。
具体车型中，问界M9增程版一年保值率达到82.92%，理想MEGA、极氪009等四十万级新能源同样在同一阶段，开一年后亏损金额低于同价位的豪华燃油车。
造成差距的核心机制有三条：需求减少、价格战传导、保有量结构老化。新能源渗透率7月达到65.1%，燃油车零售同比下滑四成，二手价承压。
在定价与技术层面，2026年前五个月有82款车型下调官方售价，燃油车平均降幅14.6%，新车降价直接压低了二手市场的基准价。与此同时，迭代速度加快、定价权分布不均以及软件能力变化，也在重塑残值。
换电模式带来新思路。2026年4月起，动力电池回收新政正式实施，每块电池绑定唯一数字身份证，健康度与维修史可查，换电池限价全国统一，主流家用车整包更换费用降至7500元到1.2万元，电池成为可追溯的资产。
海外市场为剩余价值提供新锚，东南亚与中亚对中国主流纯电车型需求旺盛，出口旧电车价格甚至高于国内，部分车型出现批零倒挂，同时新能源二手车交易量持续增长，2025年达到160.9万辆，同比增长43.5%；2026年前五个月同比增长25.7%，渗透率自2022年底的3.6%提升至2026年4月的11.6%。
渠道层面，瓜子等平台的新能源二手车渗透率长期高于行业平均，跨省通办政策让二手车跨区域流通更顺畅，车身成为全国性资产。
新能源保值率并非单纯的硬性指标，而是资产定价逻辑的升级。车身、电池、海外出口三张资产负债表叠加，决定未来的价值演变。
手中的油车与电车，谁在升、谁在跌，答案已在这套新算法中显现。
新能源保值率并非硬伤，而是资产定价逻辑的再构，未来价值由车身、电池与海外市场共同决定。
