6月19日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，电动汽车电池与半导体、显示器并列为韩国“三大国家尖端战略技术领域”之一。但近期形势不容乐观。
据市场调查公司SNE Research的调查，今年第一季度，韩国三家电池公司在全球电动汽车电池市场的份额仅为18.7%，其中LG能源解决方案为10.7%、SK On为4.7%、三星SDI为3.3%。这三家公司的全球市场份额在短短三年间，从30%跌至19%。相比之下，全球领先的电动汽车电池制造商中国宁德时代则以38.3%的市场份额保持着压倒性第一的位置。同时生产电池的电动汽车的制造商比亚迪也以16.7%的市场份额保持第二位。
中国企业通过“规模经济”获得价格竞争力，这并不是什么新鲜事。真正的问题是，一些分析人士认为，韩国正在把自己的优势，即质量竞争力和技术领先优势，拱手让给中国。浦项制铁研究院高级研究员朴宰范表示，“目前，磷酸铁锂（LFP）电池在全球充电电池市场占据主导地位，而中国在技术方面领先于韩国。”
他补充道，“韩国此前一直在以三元（NCM）电池进行竞争，但由于进入LFP电池生产市场较晚，因此陷入困境。”
三元电池此前是被公认为比磷酸铁锂电池性能更高的产品。三元电池由正极材料镍、钴、锰三种元素组合而成，相同面积下材料能量效率高，安装在电动汽车上可增加续驶里程。LFP电池采用锂、铁等相对容易获取的金属，而非钴、镍等稀有金属，因此生产成本低于三元电池。这就是中国专注于生产磷酸铁锂电池以提高价格竞争力的背景，尽管磷酸铁锂电池的能效仅为三元电池的60%-80%。
然而，后来中国业界通过应用新技术，成功提高了磷酸铁锂电池的弱点能源效率。通常，在制造电池时，将几个基本单元电池组合成模块，此时会安装一个装置来保护它们免受外部冲击、热量和振动的影响。这些模块被重新组合成最终产品，并添加效率管理系统或冷却系统。然而，中国业界通过应用“CTP”技术最大限度地减少了空间浪费，该技术消除了传统制造阶段的模块，并直接组装成电池组。这提高了电池的能效。
与此同时，磷酸铁锂电池的安全优势凸显，也让中国从中受益。磷酸铁锂电池化学性质稳定，即使在超过350摄氏度的高温下也不会爆炸，因此起火风险比三元电池要小。韩国一位业内人士表示：“磷酸铁锂电池之所以受到关注，是因为它具有实用性，适合用于电动汽车和储能系统 (ESS) 等安全关键领域。如果能源效率问题得到改善，就会变得非常有吸引力。”
中国一方面在磷酸铁锂电池上获得了价格和质量竞争力，另一方面正在进行其他新技术的再投资，这是一个良性循环，不断削弱韩国在充电电池市场的存在感。宁德时代近期发布了一款钠离子电池，并宣布将从年底开始量产。钠离子电池因其原材料比磷酸铁锂电池便宜、安全性高、充电速度快而成为一项有前途的新技术而受到关注。
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