创维造车15年无人问津，小米入局3年成顶流！
家电老将黄宏生2011年重组南京金龙、成立开沃汽车，比雷军宣布造车早整整十年。
可2025年1-5月，创维主力车型EV6只卖出1019台，抵不过小米SU7半个月销量。
更讽刺的是，当小米SU7刷屏热搜时，网友惊呼：“创维居然也在造车？ ”
黄宏生造车的第一步棋下在2011年。
他抛售创维股票套现9亿港币，重组南京金龙客车，押注新能源公交补贴红利。
那时一辆100万的公交车能拿105万补贴，厂家“闭眼赚钱”。
但创维乘用车的布局却像一场变形记：2019年先推“天美汽车”，2021年改名“创维ET5”，最后又换成“EV6”。
品牌名反复横跳，用户连商标都没记住，销量已跌进泥潭。
资本市场的耐心被迅速消耗。
创维家电主业2024年营收下滑5.8%，净利润暴跌34.3%。
黄宏生急需新故事，于是把“造车”包装成财报里的增长引擎哪怕新能源业务毛利率远低于电视。
“健康座舱”“脑电波眼罩”等概念轮番登场，研发费用被美化为“前瞻布局”。
一台亏本卖的EV6，中控屏、电驱系统却来自创维关联公司，采购链暗藏利益输送通道。
造车资质更暴露了创维的投机底色。
徐州生产基地生产的车，要运到南京拍照才能领合格证，因创维只有南京金龙客车资质。
徐州政府因销量对赌失败砍掉3亿投资，经销商体系沦为数字游戏60家门店塞进县城，苏州同商圈竟有两家店。
“一家店批3辆车就给授权”，1000多台销量大半是渠道压货。
技术战场的选择更显精明。
比亚迪DM-i混动系统直接塞进创维HT-i，网友调侃：“我为何不买比亚迪？ ”
800V快充、100kW车对车充电技术北京车展高调亮相，却避谈电池寿命和智驾系统。
黄宏生宣称“再投300亿冲全球前十”，但创维从未融资造车，只用9%高息关联贷款内部腾挪。
反观小米，雷军的赌局从第一天就亮出底牌。
SU7定价21.59万，比竞品低25%，顶流设计引发“保时捷同款”争议。
粉丝经济成核弹：米粉贡献首月订单70%，生态优势碾压车机可联控2000+智能设备。
23.2%毛利率行业第一，800V碳化硅平台和固态电池研发投入实打实。
危机同样赤裸。
SU7高速起火致3人死亡的悲剧，让小米智驾可靠性遭拷问。
30万年产能目标需效率达传统车企3倍，工厂日夜赶工仍被吐槽“交付地狱”。
而创维的全球化算盘打得响：3万家海外门店强推右舵车型，欧盟认证早握在手中。
两家命运在2025年彻底分道扬镳。
创维EV6Ⅱ宣传“10分钟充电30%”，用户却抱怨续航打七折。
小米SU7因车祸频发启动首次OTA，刹车逻辑被重写。
黄宏生还在讲“百岁人生生态车”故事，雷军已把测试车撞毁照片挂进会议室：“敬畏是活下去的前提。 ”
资本用脚投票说明一切。
创维汽车市值停滞在百亿，小米汽车估值飙升至3000亿。
一位投资人私下吐槽：“黄宏生造的是财务报表，雷军造的是钢铁怪物。 ”
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