各位车友，今儿个咱们来唠一唠东风日产天籁这事儿，不整虚的，就说实在的。
这天籁，搁在合资中型车里，那可是响当当的老字号，资格老的很。
可近几年，新能源车跟开了挂似的，蹭蹭往上冒，硬是把合资车的身价给拽了下来。
原先那些眼高于顶的家伙，现在也得放下架子，跟着一块儿卷低价。
天籁自然也逃不掉，价格降得可不是一星半点。
这事儿就得琢磨琢磨了，身价下来了，这车还值得出手吗？
还是说，这背后有什么猫腻？
各位别急，今儿我就给大伙儿抽丝剥茧地好好说道说道，看这降价后的天籁，到底能不能入咱的法眼。
先说各位最关心的钱，眼下在市面上跑的天籁有六款，厂家给的价在十七万九千八到二十三万九千八之间。
不过真正能走量的，还是二零二四款的真心版和黑金版。
而且现在店里的让利也比较给力，听说能优惠到六万上下！
这力度，够意思。
常言道，买东西不能光瞅着价，还得看用起来咋样。
车这玩意儿，说白了就是个代步工具，开着舒不舒服，只有车主心里清楚。
之前我亲自试驾过天籁，它那份舒适劲儿，至今记忆犹新。
倘若把中型轿车分为两种流派，一是运动至上，二是舒适为王，那天籁绝对是后者，而且是死心塌地要走这条路。
但问题也随之而来，舒适是优势，可会不会反过来变成掣肘？
这就好比《庄子·逍遥游》里说的“偃鼠饮河，不过满腹”，舒适若过了头，是否也会失去一些其他方面的乐趣？
这回我上手的是东风日产天籁二零二四款2.0L SV黑金版。
这车心脏用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率达到一百一十五千瓦，峰值扭矩可爆发一百九十七牛·米，再搭配那台平顺著称的CVT无级变速箱。
说句实在话，刚开始驾驶，你并不会感到它有多么激进，特别是起步到时速五十公里这段，油门响应很柔和，动力释放也比较线性。
但这也符合它的定位，倘若一脚下去就推背感十足，那还叫天籁吗？
然而，你可别因此小瞧了它。
一旦深踩油门，幅度超过一半，发动机转速攀升至四千以上，那股劲头立刻就变了，提速感相当直接！
颇有几分“静如处子，动如脱兔”的味道。
当然，我得秉着客观公正的态度讲，这套2.0自吸搭配CVT的动力总成，也存在着一个小缺憾。
当你以较低转速巡航，突然需要提速超车时，CVT变速箱会稍稍迟疑片刻，大概需要一秒左右的反应时间。
因此，如果想要超车，最好提前给油，让它有个心理准备。
不过，这并非无法容忍的不足，毕竟天籁的本职并非追求极致速度。
而且，CVT变速箱所带来的平顺感，是毋庸置疑的优点，它能给你带来丝般顺滑的驾驶体验。
除去动力单元，天籁的底盘也着实给了我不小惊喜。
前文已述，天籁的一切设计都围绕着舒适性展开。
它的转向轻盈灵巧，悬架对路面颠簸的过滤也相当到位，无论是大是小，亦或是细微的震动，都能被它轻松吸收。
这样的调校风格，驾驶起来当然十分惬意，但也带来了一个不可避免的副作用，那就是在过弯时，车身侧倾会较为明显。
这也属于难以两全的选择，鱼和熊掌不可兼得。
我认为，天籁的底盘调校理念，类似于太极拳中的借力打力。
它并非采用硬桥硬马的悬架，而是通过韧性的调校，来化解路面的冲击，让你几乎感受不到颠簸的存在。
这种感受，就好比你安逸地躺在柔软的沙发上，即使外界风雨交加，你依然可以安然入睡。
《诗经》有云：“如坐春风”，大概就是这种感觉吧。
驾驶天籁，你会感到身心放松，舒适自在。
它就像一位老友，默默地陪伴在你身边，不会给你带来任何负担。
然而，太过安逸的环境，或许也会让你感到些许乏味。
《礼记》有言：“张而不弛，文武弗能也”，生活总需要一些激情与活力。
那么，天籁究竟适合什么样的消费者呢？
依我来看，它更适合那些追求安逸、平稳、居家使用的群体。
如果你是位热衷于速度与激情的驾驶者，那它恐怕并非你的理想之选。
总而言之，东风日产天籁的突出优势在于其营造的舒适氛围，然而，这种舒适性也让它舍弃了其他一些特性，从而成为其难以回避的不足。
当然，世事难全，面面俱到几乎不可能。
总需要有品牌坚守舒适的阵地，而这种坚守，或许正是天籁的价值所在。
归根结底，选择车辆与寻找伴侣颇为相似，世上没有绝对的好与坏，只有适不适合自身。
天籁是否符合你的需求，还需亲自试驾体验一番才能得出结论。
不过我坚信，倘若你追求的是惬意、平稳、家用，那么降价后的天籁，无疑是个值得认真考虑的选择。
毕竟，在当下车市中，能以如此实惠的价格购入如此舒适的座驾，性价比的确相当诱人。
今天就先聊到这里，各位对天籁有何高见？
您更看重车辆的舒适性，还是操控性？
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