奥迪A6L是在大众的MLB EVO平台上诞生的豪华轿车，其驱动形式包括前置前驱和四驱两种布局。前后悬挂均采用了多连杆独立悬挂系统，四驱版本则配备了Quattro适时四驱技术。下面是对其底盘的深入分析：
MLB EVO平台是大众集团第二代纵置发动机平台，全称为Modularer Langsbaukasten。该平台孕育了多款奥迪车型，如奥迪A4L、奥迪A5、奥迪A8以及SUV系列的奥迪Q5和奥迪Q7等。该平台最大的特点在于其垂直引擎的兼容性，以及因前轴前置设计带来的前后重量分布的平衡性。
观察奥迪A6L的底盘结构，可以发现其整体设计非常平整，大面积的护板覆盖在底盘上，这不仅有助于降低空气阻力，也提升了底盘的隔音和降噪性能。
在前悬架方面，2020款奥迪A6L使用了多连杆结构。这套悬架的组件，包括上控制臂、下控制臂、转向节和横拉杆等，都采用了铝合金材质，甚至连减震系统的顶部也不例外。这种材料选择有助于减轻车头重量和簧下质量，进而提升车辆的操控性能。
上控制臂采用了与A4L相似的双连杆设计。与传统的一体式U型叉臂不同，奥迪A6L采用了两个独立的连杆，从而改变了支点在虚拟主销上的位置。下控制臂同样采用了双连杆形式，其功能与前控制臂相同，也是通过改变虚拟主销下支点的位置来提升操控性能。
在副车架方面，奥迪A6L并没有采用铝合金材质，而是选用了普通双层冲压钢板，这与奥迪A4L保持一致，可能是为了提升MLB平台零件的通用性。
后悬架同样采用了多连杆结构。虽然看起来上面的两个连杆像是铝合金材质，但实际上它们是钢制的，只是表面涂上了银色涂层。与纯铝合金材质的底臂相比，真正的铝合金具有金属光泽，而这两个连杆则呈现出磨砂质感。
后悬架下臂配备了树脂护板，虽然图中护板已被拆下，但其主要作用是改善空气动力学特性，并保护下摆臂免受砂石等物的侵害。
在转向系统方面，奥迪A6L配备了可变转向比功能（ADS动态转向），使车辆的操控更加灵活轻便。此外，2020款奥迪A6L还配备了后轮随动转向系统，尽管在国内市场这一配置已被取消，但在海外市场仍可见其身影。
关于Quattro适时四驱系统，虽然有些人认为A4L和A6L的四驱配置不足以称为真正的Quattro，但考虑到严格的排放和油耗政策，奥迪选择采用适时四驱系统也是无奈之举。这套系统在正常行驶时以100%前驱模式运行，在极端情况下则会自动切换到四驱模式。中央差速器采用电控多片离合器设计，通过控制离合器的结合与分离来调节向后轮传递的动力。
在A6L的后差速器中，有一组离合器负责控制后差速器与中央传动轴的结合与分离。在正常的前驱动模式下，后差速器会与中央传动轴断开连接，以避免后轮随传动轴移动而浪费动力。
在防撞梁方面，奥迪A6L的前保险杠采用了铝合金材质，并配备了行人保护泡沫。然而，与一些大众高端车型相比，A6L在行人保护方面略显不足，如下方没有设置护板以防止行人卷入车底。行人保护泡沫内嵌有橡胶软管，与压力传感器相连。当车辆撞到行人时，橡胶软管会受到挤压并改变内部气压，触发压力传感器向电脑发送信号，进而控制油烟机弹出。
前防撞梁采用铝合金材质，覆盖面积广泛，甚至延伸到大灯下方位置，在偏置碰撞小于25%的情况下也能提供良好的保护效果。同时，前防撞梁与后水箱之间的距离较大，在低速碰撞时能够提供足够的溃缩吸能空间，保护水箱免受损伤。
后防撞梁同样采用铝合金材质，但与大众辉昂等车型使用的冲压钢板相比，显示出奥迪在材料选择上的独特性。后防撞梁上设有一些凹槽，以便为倒车雷达留出空间。
在结构上，后防撞梁呈现出类似“日”字形的工字型设计，厚度为3.21mm。虽然其覆盖面相对较窄，仅覆盖宽度的66.48%，但其位置比尾门盖更突出，有助于在轻微追尾事故中避免昂贵的铝合金尾门盖受损。
在中国保险研究院对2019款奥迪A6L 40TFSI豪华动态车型的碰撞测试中，结果显示该车在耐撞性和维修经济性方面表现较差；但在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全方面均表现出色。这进一步证明了奥迪A6L在底盘设计和安全性能方面的卓越表现。
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