奔驰设计总监：EQS设计超前十年，为何看着不协调？

奔驰设计总监坦言：EQS设计超前了10年，这车为啥看着不协调？

家人们，今天咱们来聊聊奔驰的纯电旗舰轿车——EQS。近，奔驰设计总监戈登·瓦格纳在接受采访时直言，EQS“或许早来了10年”，这话一出，可真是引起了不小的轰动！

EQS从2021年上市以来，一直肩负着“电动时代S级”的重任，可市场反响却远不如预期。尤其是在中国，尽管终端价格腰斩，今年1月至5月累计销量还不足200台。这到底是怎么回事呢？

瓦格纳坦承，EQS从一开始就不是按照传统礼宾轿车的标准来设计的。它那激进的水滴型外观，确实太超前了，很多主流消费者还没办法普遍接受。要是当初将其定位为“未来派CLS或S级Coupé”，或许市场反响会截然不同。

EQS的问题可不仅仅在外观上。为了追求更低的风阻系数，它采用了极致流线型车身，但代价是后排空间严重不足。3210mm的轴距，却无法为后排乘客提供与S级相当的头部和腿部空间。在中国这个重视后排乘坐空间的市场，这几乎成了EQS的致命伤。

而且，奔驰当初对自动驾驶过于乐观，以为过不了几年大家就都用自动开车了，所以设计了这款流线型车身。可几年过去，L3级辅助驾驶系统依旧只在德国、美国极少数路段可选装使用，距离真正普及还差得很远。

同样的情况也发生在蔚来ET7上。蔚来创始人李斌曾坦言，在2020年做ET7产品定义时，对智能驾驶过于乐观，错误判断了“二排将很快失去意义”，导致首发版本后排配置明显低于行政级预期。

反观宝马i7，它在外观设计上与7系基本一致，沿用了经典的三厢造型，同时保留了后排舒适、行政配置，还搭载了31英寸后排悬浮影院屏，因此在市场上表现相对较好。

其实，豪华车用户更在意的是出行体验、舒适性和便利性。电动化虽然带来了动力和噪声上的优势，但在续航、补能与后排空间等方面却暴露出了新短板。除非电池技术在能量密度与充电速度等方面实现颠覆式突破，否则电动旗舰想跻身豪华车金字塔塔尖，仍需漫长的等待。

奔驰设计总监的一番话，也让我们看到了电动车市场的一些真实问题。未来，车企们在推出新车型时，或许真的需要更加谨慎，既要考虑技术的前瞻性，也要兼顾市场的接受度。毕竟，只有真正满足用户需求的产品，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。家人们，你们觉得呢？