“砥砺前行，寸进亦是胜券在握，谬误退避三舍。”
容我先絮叨几句，说说马自达那款堪称“机巧天工”的6AT变速箱。这厢汽车江湖里，它俨然是个异数。您说它区区六个档位，竟能将燃油经济性雕琢至与油电混合动力车型分庭抗礼之境；您又说它架构陈旧，然而但凡略窥门径的老驾驶员，无不交口称赞其行云流水般的操控感，远胜那些动辄八挡、十挡的“花架子”。这玩意儿，着实令人捉摸不透，不是吗？
窃以为，马自达这款6AT变速箱，确可冠以“AT界扫地僧”之名。听来便觉深藏不露，然而其所以然，终究需抽丝剥茧，探赜索隐一番。
提及此款变速箱，便不能不着墨于其独树一帜的“全速域锁止”技术。个中奥妙何在？寻常自动变速箱，动力传递仰仗液力变矩器。此物犹如一根弹性纽带，难免产生滑转，油耗自然水涨船高。而马自达6AT则另辟蹊径，其变矩器可如手动挡之离合器般，实施刚性锁止。如是，动力传递效能得以大幅提升，油耗亦随之应声而落。
我有一位故交，座驾恰是老款马自达6。据其所述，高速巡航油耗低至5升有余，实属司空见惯。此等油耗表现，即便放眼当下，亦足以令一众标榜“节能”之辈黯然失色。岂不令人扼腕？更甚者，此款6AT竟能胜任8AT之职。高速巡航之际，传动比攀升至1:1.7，发动机转速之低，宛若置身于电动车中。其节油性能，绝非浪得虚名。
换挡响应，亦是此款变速箱之翘楚。虽官方数据标称0.15秒，然实际体验，可谓“令行禁止”。油门稍作轻点，它便能洞悉驾驶者之意图，迅疾连降数档，将转速骤然拉升。此种人车合一，心领神会之感，实难言喻。且降档过程毫无顿挫之感，平顺如丝，如德芙般丝滑。
再者，聊聊其历久弥坚之特性。坊间盛传，马自达6AT可传诸后世，虽略显夸张，亦非空穴来风。鄙人身畔便不乏老马6车主，行驶二三十万公里，变速箱依旧利落爽脆。此等佳绩，实赖其用料之考究，全钢齿轮，锻造轴承，几无塑料件之踪影。
反观某些豪华品牌之8AT变速箱，则不免令人扼腕叹息。十万公里伊始，便显露漏油之态，顿挫之感亦如影随形。修葺一次，其费用之昂贵，足可购置一辆二手马自达。更令人咋舌的是，马自达此款变速箱还具备双重保险机制，两套行星齿轮组互为备份。即便其中一套罹患故障，另一套亦可临危受命，保障运行。此等可靠性，堪称异乎寻常。
或有人质疑，难道此款6AT当真毫无瑕疵？实则不然。档位匮乏，确为其掣肘所在。驰骋于高原山路，六个档位确不如八挡变速箱般游刃有余。此外，寒冬时节冷车启动，换挡或显生涩，需待热车片刻方能恢复流畅。再者，降档之时，发动机声浪较为喧嚣，或令崇尚静谧之人心生厌烦。
然总而言之，马自达6AT实为一款出类拔萃之变速箱。其燃油经济性卓越，换挡迅疾，且经久耐用。若您为每日奔波于拥堵之途的上班族，亦或追求“人车合一”之操控爱好者，抑或期望一车驰骋十载之务实之士，则此款变速箱定不负所托。
当然，若您执迷于档位数量，追求极致静谧，抑或热衷于地板油直线加速，则不妨移步左转，选购BBA之座驾。归根结底，各人需求千差万别。
时下，自主品牌亦纷纷搭载9AT、10AT变速箱。然恕我直言，论及调校功力，尚需向马自达看齐。某些自主品牌之“神车”，其变速箱虽号称“终身质保”，然车主之抱怨换挡顿挫者，比比皆是。另有新兴势力，标榜“自研8AT”，然实测换挡速度竟不及马自达6AT。由此可见，变速箱之优劣，不在于档位之多寡，而在于其能否真正理解驾驶者之诉求。
于吾等寻常百姓而言，所期盼者，无非一台省心、易驾之座驾。而马自达6AT，恰恰契合此等需求。它宛若一位深藏功与名的“扫地僧”，不事张扬，却蕴藏着深不可测之实力。
诸君以为，变速箱之档位，是否越多越好？
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