新款奔驰G级这车，我最近在车展上看到了，它真不是给普通人准备的。
价格两百多万，很明显买它的人不是为了上下班开开，就是冲着那种顶级的体验去的。
车子还是那个四四方方的老样子，但小地方改得很用心。
比如发动机盖更厚了，车顶也做了优化，所以在高速上开，车里比以前安静多了。
现场那台哑光灰的车漆挺有意思，摸上去滑溜溜的，有点像金属，和亮光漆完全不一样。
车头的中网和圆灯都换了新的，听说远光灯能照得特别远。
从侧面看，这车又高又大，轮胎也比以前的宽，抓地力肯定不错。
车屁股上还挂着那个经典的小书包，备胎底下还弄了个小格子放东西，还挺方便。
一坐进车里，感觉最深的就是那个座椅，太舒服了。
皮子包得很好，坐垫又软又有劲儿。
中控台上两块12.3寸的大屏幕连在一起，特别显眼，看导航地图或者调东西都清清楚楚。
语音控制也挺灵敏，说句话就能调空调，开车的时候就不用低头找按钮了。
方向盘左下边有一堆按钮，最重要的是切换越野模式的那个。
旁边还有个小屏幕，能让你随时看到四个轮子是怎么用力的，开在烂路上心里就有数了。
整个车里的材料用得都很实在，真皮配上实木，看着摸着都对得起这个价钱。
这车的心脏是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，有585匹马力。
卖车的人说，这车从不动到100公里加速只要5.9秒，一脚油门下去那股劲儿特别猛，而且变速箱换挡很顺，基本感觉不到。
试驾的时候，那种推着你往前跑的感觉确实很爽。
当然了，光跑得快还不行，硬派越野车的好坏还得看四驱。
这车有三把差速锁，要是车轮陷到坑里或者悬空了，只要把锁按下去，四个轮子就能一起使劲，爬出来就容易多了。
听说爬45度的坡都没问题，这本事确实厉害。
它的底盘用的是非独立悬挂，这是硬派越野车的标准配置，结实耐用。
在好路上开快了会有点颠，但比老款强多了，过个减速带感觉平稳了不少。
官方说它能过700毫米深的水，销售说只要水别进到发动机里，在水里开着走没问题。
要是跟丰田兰德酷路泽比，奔驰G级的劲儿大多了，车里的安静程度和豪华感也不是一个档次的。
当然，油耗也高，毕竟是V8发动机。
它的越野模式也更多，对新手来说操作更简单，很多事儿都让电脑干了。
仪表盘上除了看速度，还能看车子歪了多少度，这在走烂路的时候特别管用。
车身结构也升级了，车架子比以前轻了10%，但强度反而高了20%。
这种技术上的进步，开起来就能感觉到车子更灵活了。
车门关起来的声音很闷，听着就厚实，感觉像在关一个大保险柜的门。
现场看车的人，基本都是些中年大哥，好多是自己开公司或者做生意的，还带着家里人一起来看。
他们买这车，可能不光是为了去越野，也是图它带来的那种感觉。
后备箱也挺大的，把后排座位放倒，装两个28寸的大箱子没问题，偶尔拉点东西或者出去玩足够了。
车里的系统现在也挺时髦，能用无线CarPlay，全车有五个以上的充电口，不怕手机没电。
柏林之声的音响效果不错，听人声的歌很清楚。
车载系统还能记下你越野的数据，比如花了多长时间、平均速度是多少，下次再去玩可以拿出来看看有没有进步。
现在国内卖的主要是柴油版的，汽油版的还要等。
卖车的人也说，这种大排量的车现在受政策影响挺大的，以后可能会出混动版。
不过这车特别保值，在越野车里算是数一数二的，开个三年还能卖个七成价，也算是个不错的投资了。
4S店里现在没几台现车，想买都得排队，等上半年很正常。
提车的时候还有个越野培训，教你怎么用那三把锁，怎么看仪表盘上的数据。
销售还特意说，因为开这车的人都爱出去野，最好每年去做一次四轮定位，省得轮胎磨得不均匀。
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