年初那阵儿，各家车企发布会简直像开了窍，智能驾驶辅助系统一个比一个吹得天花乱坠，恨不得车子直接能把你送上太空。
那时候，谁要是不拽一句“断崖领先”，感觉都跟不上趟。
结果呢？
小米SU7那档子事一出，直接给这股浮躁劲儿浇了盆凉水。
老实讲，之前那些吆喝，听着就有点玄乎。
什么“全域自主驾驶”、“彻底解放手脚”，听着是挺勾人，可真敢撒把不管让车自己溜达的，又能有几个？
小米SU7这事，说白了就是个警钟。
它提醒咱们，智能驾驶这玩意，还真不是能随便忽悠的。
这不，上面也绷不住了，工信部张罗开会，要严管智能驾驶的安危。
而且，新的强制性国家标准也快要落地了，东风、华为都忝列起草名单。
这意味啥？
意味之前那种“跑马圈地”的野路子，可能要到头了。
有人可能嘀咕，这是不是要扼杀创新呢？
我觉得未必。
想想看，如果智能驾驶真像吹的那么滴水不漏，那为啥还会出岔子？
光是驾驶员手潮吗？
恐怕没那么简单。
一个忒现实的问题是，现在的智能驾驶辅助系统，很多时候其实是在“押宝”。
它靠着海量的算法和数据，来琢磨路况，拍板定夺。
但问题是，路况是瞬息万变的，总会有它没见识过的“犄角旮旯”。
一旦撞上这种场景，系统就可能“掉链子”，而这时，要是驾驶员没能及时补位，事故就难免了。
而且，还有一个更深邃的问题，那就是权责归属。
出了事儿，到底是车企背锅，还是驾驶员担责？
现在不少车企都在强调“辅助驾驶”，言下之意，驾驶员才是第一责任人。
可问题是，如果车企把系统吹得神乎其技，让驾驶员产生依赖症，那出了事，板子真能全打在驾驶员屁股上吗？
这事其实挺盘根错节的。
站在车企的立场，他们也想把技术做扎实，拿下市场。
但为了冲销量，难免会夸大其词，甚至有意无意地诱导消费者过度信赖。
站在消费者的立场，谁不想享受更便捷、更安全的驾驶体验呢？
但前提是，这种体验必须是架设在安全稳妥的基石之上的。
眼下，新国标就要问世了，就是要给智能驾驶划一道“楚河汉界”。
这条界线，不仅仅是对车企的管束，也是对消费者的庇护。
它能让大家更理智地看待智能驾驶，免得被那些虚头巴脑的宣传蒙蔽了双眼。
当然，新国标也不是灵丹妙药。
它只能规范一些基本的功能和安全底线，但不能完全杜绝意外的发生。
智能驾驶要真正破茧成蝶，还需要砥砺前行。
说穿了，智能驾驶这玩意，就跟处对象一样，不能光听对方瞎侃，还得自己多留个心眼。
别被那些甜言蜜语冲昏了头脑，安全才是头等大事。
当我们习惯性地将智能驾驶事故归咎于驾驶员操作失误的时候，是否忽略了车企的过度粉饰和技术本身的稚嫩？
单是小米SU7那起安全事故，就足以说明智能驾驶辅助系统目前还远未臻于可以完全托付的境地。
与大众认知相悖，智能驾驶的“智能”并非无懈可击，它依旧需要人类驾驶员的审慎与警觉。
而这份警觉，或许才是杜绝悲剧重演的圭臬。
最后，再回到开头。
那些曾经“断崖领先”的豪言壮语，现在听来是不是有些滑稽？
但愿这次新国标的颁布，能让大家沉静下来，重新掂量智能驾驶的价值与风险。
千言万语汇成一句话：安全这事儿，再怎么强调都不为过。
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