货拉拉造车，为何选长安不选江铃？

货拉拉，这个城市货运领域的巨头，近日宣布跨界造车，引发了业界的广泛关注。令人意外的是，他们选择了长安汽车作为代工方，而非在商用车领域更具优势的江铃汽车。这其中，隐藏着怎样的战略考量？

长安代工的“双重保障”

货拉拉选择长安汽车，并非一时兴起。早在2022年，货拉拉就宣布在重庆高新区投资105亿元建立汽车中国总部，而长安汽车在重庆拥有完善的产业布局，为代工合作提供了地理便利。

更深层次的合作逻辑在于资质与产业链的互补。在2024年政策收紧的背景下，新造车企业获取生产资质变得异常困难，而长安汽车拥有成熟的生产资质和定制化能力，恰好满足了货拉拉的需求。

重庆成熟的汽车产业链也为长安汽车加分。货拉拉拥有庞大的运力网络，需要稳定可靠的车辆供给，而重庆产业集群的供应链响应速度快，为多拉八方的量产提供了保障。

江铃失位的“双重困境”

江铃汽车在传统商用车领域一直处于头部位置，为何会在这场跨界合作中失位呢？

首先，产能利用率是关键因素。江铃新能源产线主要被福特等合资品牌订单占据，产能利用率已达85%，而长安跨越在重庆基地有约30%的富余产能，能够更好地满足货拉拉的需求。

其次，产品战略上的差异也不容忽视。江铃新能源路线偏向渐进式改良，而货拉拉需要的是针对电动物流场景的深度定制。多拉八方在设计上突破常规，需要代工厂具备商用车制造经验，而这正是长安跨越的优势领域。

货拉拉造车的“资本与运力博弈”

对于多次冲击IPO未果的货拉拉而言，造车不仅是一项新业务，更是重构资本故事的关键棋子。通过自研车辆打造“人+车+货”闭环，从撮合平台升级为运力服务商，有望解决其盈利模式问题。

多拉八方推出“跑满10万公里返现1万元”的激励计划，将司机与平台深度绑定，降低司机运营成本，吸引运力，提升调度效率，构建运力服务生态。

然而，货拉拉造车也面临着挑战。商业伙伴关系的重塑风险和闭环生态运营的可靠性问题，都需要货拉拉谨慎应对。

结语

货拉拉造车，是一次充满挑战的跨界尝试。长安汽车的代工选择，是基于资质、产业链、产能和产品战略等多重因素的综合考量。未来，货拉拉能否成功转型，构建起完整的运力生态，让我们拭目以待！