朋友，最近是不是也在为选车纠结？二十多万的预算，说多不多，说少不少，想买台靠谱的智能SUV，既能满足日常通勤的省心便捷，又能承载周末自驾探索远方的渴望。市面上选择确实不少，特斯拉Model Y凭借品牌光环和简约设计吸引眼球，极氪7X以独特造型和驾控体验打动人心，而最近频频出现在视野中的问界新M5 Ultra，自打3月底上市以来，交付量一路看涨，据说已经轻松过万，月均稳稳站在5000台以上，这热度背后究竟靠的是什么？
今天咱们就抛开那些花哨的营销话术，像朋友聊天一样，细细掰扯掰扯这台问界新M5 Ultra，看看它能不能成为你生活里的那个“对味”的伙伴。
先说说大家最关心的“靠不靠谱”。买车，尤其是智能电动车，新鲜感过后，稳定性和口碑尤为重要。问界新M5 Ultra虽然名字里带个“新”，但它可不是凭空冒出来的。它背靠的是问界M5系列超过15万车主的真实用车积累。这就像你买电子产品，更愿意相信那些经过市场检验、有庞大用户群反馈的成熟型号，对吧？而且，就在今年，它在中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）的评选中，在纯电动中型SUV领域获得了不错的评价。这至少说明，选择它的用户，在后续的使用中，满意度是经得起考量的。销量和口碑，这两样东西放在一起看，心里是不是踏实不少？
咱们年轻人选车，颜值不过关，那真是提不起兴趣。问界新M5 Ultra在这方面，确实花了不少心思。它这次带来了几个让人眼前一亮的配色，比如那个叫“幻影紫”的，阳光下泛着深邃的金属光泽，质感处理得挺到位，据说喷涂工艺相当讲究，工序繁多。还有“零度白”，哑光的效果显得很干净利落，雨天也不怎么显脏，对怕打理的朋友很友好。如果你喜欢运动感，它还有个“黑曜运动套装”的选项，熏黑的大轮毂配上醒目的红色卡钳，加上一些细节的黑化处理，原厂就自带一种改装后的酷劲儿，省去了后期自己折腾的麻烦。
坐进车内，配色也挺讲究，像“赤茶橘”这种色调，温暖又不失活力，摸上去的材质触感也细腻。特别值得一提的是副驾驶位，居然给配了个四向电动腿托，能调节的角度还挺大，中午想在车里小憩一会儿，或者长途时让副驾的家人朋友放松下腿脚，这个细节确实挺贴心，算是给“女王”或者“贵宾”的一个小惊喜了。
当然，光有好看的皮囊可不够，在这个时代，车的“智商”高低，很大程度上决定了日常用车的幸福感。特别是对于习惯了科技便利的年轻用户，一套好用、靠谱的智能驾驶辅助系统太重要了。
问界新M5 Ultra在这方面，搭载的是华为的ADS 3.3系统，而且比较厚道的是，像192线激光雷达和4D毫米波雷达这些感知硬件，它是全系标配的。这意味着什么呢？简单说，就是在光线不好的夜晚，或者雨雾天气视线受阻的情况下，它能“看”得更远、更清楚，比那些单纯依赖摄像头的方案（比如特斯拉Model Y的基础辅助驾驶）在复杂环境下的感知能力要更全面一些。
想想每天上下班堵在环路上的烦躁，它的自动跟车、智能变道辅助功能就能帮你分担不少压力，你只需要留意路况，扶着方向盘就好。再比如，最让新手甚至老司机头疼的停车问题，尤其是商场里那些狭窄的车位。这车的泊车辅助功能做得挺“黑科技”，可以用手机遥控它自己泊入车位，据说极限宽度40厘米的窄车位也能搞定；还有个“代客泊车”功能，你到了目的地直接下车，它能自己去找空位停好。这些功能，对于提升日常用车的便捷性，尤其是刚拿驾照的朋友，简直是福音。
安全方面它也没落下，系统里包含了一个叫e-AES的主动安全功能，能在紧急情况下尝试边刹车边进行小幅度的避让转向，有实测数据显示其避险能力表现不错，相当于多了一层安全保障。
解决了“好看”和“聪明”，接下来就得看它“跑得远不远”、“开得爽不爽”了。这直接关系到你的通勤成本和周末的出行半径。问界新M5 Ultra提供了纯电和增程两种动力路线。如果你主要在城市通勤，偶尔有中短途出行需求，它的纯电版本CLTC续航能做到602公里左右，并且支持800V高压快充，喝杯咖啡的功夫就能补充不少续航，大大缓解里程焦虑。如果你经常有长途需求，或者充电条件不是那么便利，那增程版可能更合适。
它纯电也能跑个两百多公里（CLTC 255km），日常上下班基本可以当电车用，成本很低；而需要跑长途时，油电协同工作，综合续航能到1440公里（CLTC），像从北京一口气开到上海这种距离，中途不用太操心补能的问题，灵活性很高。
开起来的感受也很重要。它用上了全铝合金的底盘，这种材质通常在一些定位更高的车型上才会大面积使用，好处是能减轻重量，同时提升车身的刚性。悬挂结构是前双叉臂后多连杆的组合，调校风格偏向于在舒适和支撑性之间找平衡。
实际开起来，过个沟沟坎坎或者减速带，车身动作比较干脆，不会有多余的晃动；跑高速或者山路过弯时，车身姿态也稳得住，给人信心。它还特别优化了一套舒适制动系统，主要解决的就是电动车刹车时容易“点头”的问题，刹车过程更线性平顺，能有效减少车内乘客，尤其是容易晕车的人的不适感，这在走走停停的城市拥堵路况下，体验提升很明显。
车内的空间和智能化体验，是每天接触最多的地方。问界新M5 Ultra的座舱核心是华为的鸿蒙系统。这套系统的优势在于和华为手机的生态融合做得比较好。比如你手机上的导航，上车后可以很方便地流转到车机大屏上；甚至下班路上，还能通过车机控制家里的智能家居，提前打开空调什么的，这种互联体验挺符合现在年轻人的生活方式。
语音助手“小艺”接入了大模型，理解自然语言指令的能力更强，连续对话、模糊指令的识别率都表现不错。前面提到的副驾舒适性配置很到位，通风、加热、按摩都给配齐了，还有个可调色温的化妆镜，对爱美的朋友来说很实用。车内的储物空间也经过优化，中控下方腾出了更大的储物格，放个包包或者几杯饮料都方便。充电方面，前排提供了双50W的无线快充面板，后排也有快充接口，有线充电功率最高支持100W，手机电量焦虑基本可以告别了。甚至还有一些拓展玩法，比如后排可以通过接口外接屏幕，堵车时处理点简单工作，或者露营时连个无人机图传什么的，虽然不常用，但有总比没有强，体现了它“移动生活空间”的定位。
那么，把问界新M5 Ultra放到20多万这个主流智能SUV的竞技场里，和特斯拉Model Y、极氪7X这样的热门选手比，它表现如何呢？
在智能驾驶辅助的硬件基础上，问界新M5 Ultra全系标配激光雷达和毫米波雷达的组合，而Model Y的基础版辅助驾驶主要依赖摄像头方案，极氪7X的高阶智驾功能则需要额外选装。续航方面，问界新M5 Ultra的增程版在续航里程上提供了更大的灵活性，纯电版的续航里程也属于这个价位的主流偏上水平。
在关乎驾驶质感和轻量化的底盘用料上，它采用的全铝合金底盘比例较高，相比同价位一些采用钢铝混合结构的车型，在材料应用上有其特点。舒适性配置上，比如副驾的腿托、全车座椅的通风加热功能，在问界新M5 Ultra上相对更普及，而Model Y的座椅加热功能需要付费开通，极氪7X部分舒适配置也需要选装。
当然，每款车都有其鲜明的特点：Model Y设计简约流畅，品牌影响力巨大，极氪7X设计独特，驾控感受富有乐趣。问界新M5 Ultra则是在智能驾驶硬件的普及度、续航方案的多样性以及舒适配置的覆盖面上，展现出了自己的侧重点。简单说，22.98万起的它，在“给”的配置上显得比较有诚意。
最后聊聊大家关心的“羊毛”。如果你近期正好有购车打算，赶在6月份下定，特别是如果能去粤港澳车展现场或者通过官方渠道了解，通常会有一些阶段性的权益。目前已知的叠加权益包括直接的现金减免、可用于选装个性配置（比如那个漂亮的幻影紫车漆或者运动套装）的选配基金、价值不菲的智能驾驶高阶功能包（包含前面提到的代客泊车等实用功能）以及一些提车就能用的舒享礼包（脚垫、遮阳帘等），具体优惠详情可以咨询当地经销商。再加上新能源汽车本身的免购置税政策（车价在30万以内），算下来，22万出头确实能开走一台配备激光雷达等硬件的智能SUV，这个时间点的性价比是值得关注的（具体优惠详情请咨询当地经销商）。
聊了这么多，回到最初的问题：手握二十多万，问界新M5 Ultra值不值得考虑？我的看法是，它未必是方方面面都最优秀的那个，但它确实在努力成为一个“全能型的生活搭档”。再加上一个相对有竞争力的价格和近期的购车权益，它确实为那些追求科技体验、注重实用价值和生活品质的年轻人，提供了一个值得认真对比和体验的选择。如果你正在寻找一台颜值在线、智驾好用、续航实在、细节贴心的智能SUV伙伴，不妨抽空去店里实际坐一坐、开一开这台问界新M5 Ultra，感受一下它是否对你的胃口。毕竟，车合不合心意，只有亲身体验过才知道。
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