你以为加拿大的政坛会按部就班？那就大错特错了。新上任的首相马克·卡尼，这位曾经被视为气候问题救世主的人物，一上来就直接扔了颗炸弹，把所有人都炸蒙了。
那项雄心勃勃的电动车计划，你还记得吗？就是特鲁多时代定下的那个，2026年新车销售必须有20%是电动的，到了2035年，对不起，燃油车就得跟我们说拜拜了。听起来很宏伟，很绿色，对吧？结果呢，卡尼一挥手，说：“停，先停一下。”
官方的解释听起来冠冕堂皇。周五，卡尼站在安大略省密西沙加，面对着一众记者，表情严肃地说，这都是为了那些在美国总统特朗普关税大棒下快要喘不过气的汽车行业。他说得倒是很直白：“我们的汽车行业正承受巨大压力，这一点我们看在眼里。”然后话锋一转，几乎是把锅直接甩给了美国，“企业当下已分身乏术，所以我们决定取消这项政策。”
取消。一个多么干脆的词。
这不仅仅是推迟，这感觉就像是急刹车后，司机开始考虑要不要直接掉头。所谓的“零排放汽车强制规定”将进入一个60天的审查期，而马上就要来的2026款车型，直接被豁免了。那个20%的配额，就像没存在过一样，烟消云散。
汽车制造商们听到这个消息，简直要开香槟庆祝了。这么多年，他们一直在政府门口抱怨、游说，说这个强制令就是套在他们脖子上的枷锁，会毁掉加拿大的制造业，让成千上万的人失业。加拿大汽车制造商协会的主席布莱恩·金斯顿几乎是毫不掩饰自己的喜悦，称这是“重要的第一步”。他话里话外的意思很清楚：这个强制令成本太高了，我们玩不起，只有“彻底废除”，大家才能继续在加拿大投资、保住饭碗。
另一位行业大佬，加拿大全球汽车制造商协会的主席戴维·亚当斯，也长舒了一口气。他的说法更贴近市场，也更扎心：“我们很高兴看到联邦政府终于意识到，消费者对电动汽车的接受程度，根本没达到几年前政府和行业预期的那个水平。”是啊，电动化是未来，谁都知道，但未来不能靠强迫。亚当斯强调，这个转型能不能成功，速度有多快，最终还是得看消费者愿不愿意掏钱。
有人欢喜，就有人愁，而且是愁得火冒三丈。
保守党领袖皮埃尔·波利耶夫立刻抓住了机会，把这事儿定性为一次“笨拙的退缩”。他嘲讽道，卡尼这么一搞，那些本来想来加拿大投资建厂的企业，现在全得懵圈，谁知道你这60天审查完，一年后又会变成什么样？这种不确定性，比一个严苛但稳定的政策还要命。保守党早就看这个电动车计划不顺眼了，之前就在筹款邮件里痛骂“激进的自由党”想把大家的汽油车变成“非法品”，逼着人人都去买“贵得离谱”的电动车。
而环保组织，感觉就像是被自己人从背后捅了一刀。加拿大绿色和平组织的基思·斯图尔特直接发出了灵魂拷问：“如果我们得到的只是一个皮埃尔·波利耶夫式的气候政策，那我们当初选马克·卡尼还有什么意义？”在他看来，加拿大应该学欧洲，咬着牙往清洁能源上砸钱，而不是像现在这样，特朗普一挥手，我们就“屈服于他对人类和地球的损害”。
加拿大气候研究所的里克·史密斯更是痛心疾首，称这是一个“错失的机会”，不仅带来了新的不确定性，还破坏了原本“明智且低成本”的气候政策。
最讽刺的是什么？是马克·卡尼本人。这已经不是他第一次这么干了。他上任后的第一个大动作，就是废掉了消费者碳价——那同样是特鲁多的核心政策，而且卡尼自己以前还公开支持过。这种一百八十度的大转弯，让很多人开始感到不安。
要知道，这位新首相，曾经的身份是联合国气候行动与融资特使，是站在全球气候议题金字塔尖上的人物。现在，他却一次又一次地给加拿大的绿色议程踩刹车。据说，自由党内部已经有人坐不住了，私下里议论纷纷，担心这位新领袖已经把绿色倡议扔到了次要位置，还计划在下周的党团会议上，正式向他提出这个问题。
或许是感受到了这股汹涌的批评浪潮，卡尼政府又抛出了一个“胡萝卜”。环境部长朱莉·达布鲁辛赶紧出面宣布，联邦政府将恢复那个消费者回扣计划。就是那个买新电动车最高能给5000加元补贴的计划，它在今年1月因为钱花光了而暂停。
一边收回大棒，一边又拿出颗糖。这操作，究竟是为了安抚一下被激怒的环保派，还是真的想在经济的泥潭和环保的理想之间，走出一条新路？没人知道。但有一点是肯定的，加拿大的绿色转型之路，已经驶入了一个迷雾重重、争议四起的十字路口，方向盘就握在那个曾经的“气候特使”手里，而他现在似乎更关心脚下的油门和刹车。
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