最近，摩托车市场又有大动作！新大洲本田NS125RX价格调整，直接在万元级运动踏板市场扔下一颗“炸弹”，把整个市场搅得沸沸扬扬。这一降价，对我们消费者来说，到底意味着什么？今天，就来好好唠唠。
先看这价格，CBS版直降700元，从原来的10999元降到10299元；ABS版也同步降价，现在是11299元，两个版本价差1000元。这一降，市场格局瞬间改变。NS125RX有着裂行的运动基因，还带着仿赛前脸，在万元级这个价位，它可是唯一长着“仿赛脸”的125踏板。对比雅马哈巧格i、铃木UY125这些竞品，它的颜值瞬间就脱颖而出。如今在2025年，通勤车的“颜值税”逐渐在消亡，大家不再只看品牌，颜值、性能都得跟上。NS125RX这一降价，直接把自己的性价比拉满，颜值在线，价格还亲民，想不吸引人都难。
再瞧瞧这设计，NS125RX把CBR仿赛前脸技术下放到这款车上，双鹰眼LED主灯，里面有4颗灯珠，再加上V型日行灯，晚上一亮，直接构成“X型光刃”光效，实测亮度达到30000cd，这晚上骑行，简直不要太酷炫。据Z世代购车行为报告显示，仿赛元素对年轻用户购车决策影响率可不低，毕竟谁不想骑一辆帅气的摩托出门，成为街上最靓的仔？车身设计也是下足了功夫，刀锋切割线条，搭配山茶红、火山灰、耀夜黑三色系。ABS版还有专属设计，磨砂漆面加上红色轮毂，不管是停着还是跑起来，都能给人不一样的视觉感受。不过，工业设计成本占比，在万元级车型上还是得做些妥协，就像座桶空间，虽然能放1顶半盔加些小物件，但对比一些主打储物的车型，还是稍显逊色。
说到性能，本田的ESP引擎技术那可是杠杠的。125cc风冷发动机，搭配第五代PGM-FI电喷系统，能爆发出9.5匹马力，在7750rpm时达到最大功率7kW。扭矩方面也很出色，5750转就能爆发10Nm峰值扭矩，红绿灯起步，0-60km/h实测只要4.9秒，这加速，在城市里穿梭毫无压力。再加上I-STOP启停和ACG静音启动，油耗低至2.2L/100km，5.7L的油箱，在城市综合路况下能跑256km，日常通勤完全不用担心续航。车重仅106kg，座高770mm，女骑也能轻松驾驭，不过轻量化战术应用，在一定程度上对悬挂系统有些制约，这也为后面的减震问题埋下伏笔。
安全性能上，NS125RX的CBS版和ABS版区别明显。CBS版前220mm单盘双活塞，后鼓刹，实测50km/h的制动距离是28.3m；ABS版配备单通道ABS，还搭配半热熔胎，在湿滑路面制动效率提升37%。这千元价差的本质，是单通道ABS的成本占比和后期改装后碟刹的经济账对比。而且，132mm的离地间隙，在城市路况下，ABS的真实利用率到底如何，也是个值得思考的问题。
通勤刚需和性能妥协的临界点，在储物空间和悬挂系统上体现得淋漓尽致。座桶容量前面说过，和竞品相比没有优势。前置双开放式储物盒，放手机、饮料没问题，但承载极限也就这样了。悬挂系统采用正置前叉加单枪预载可调减震，载人时，80kg双人负载就快到支撑力临界值，这通勤车减震的“舒适性陷阱”，和它运动定位的本质冲突就暴露出来了。
NS125RX对于年轻用户，有着一套独特的吸引力公式：裂行基因(30%)+仿赛颜值(25%)+本田动力(20%)+智能配置(15%)+轻量化(10%)=万元级爆款。从购买决策树来看，如果预算在1.1万以内，常走湿滑路面，那选ABS版更合适；不走湿滑路面，就得考虑CBS版加后碟刹改装，改装费800元，算下来和ABS版价格差不多，要是不改装，CBS版那就是极致性价比之选。说到底，NS125RX这次降价，本质上是本田对国产150cc踏板价格战的防御性反击。这一反击，让我们消费者有了更多实惠又好骑的选择。不知道大家对这款车怎么看？有没有心动想入手的打算呢？
全部评论 （0）