针对零公里二手车泛滥的问题，国家要出手了。工信部拟推行“新车登记后六个月内禁止转卖二手”政策，也就是“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。
看来别的方法是不好使了，无论是约谈车企也好，还是召集车企召开闭门会议也好，其实都是治标不治本，车企有太多的办法去把这件事情做的“漂亮”一点。
不过以上这些都和我们所说的无关，我们今天聊的是极氪的事情。
据中国证券报报道，极氪直营门店疑似将已投保过户的库存车辆包装为“新车”，以“限时优惠”名义销售给消费者，而今年5月以来在多地出现了用户投诉纠纷。极氪的这套操作在全国多地上演：贵州、重庆、广州等地的消费者在支付定金、准备提车时，发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。
“0公里二手车”，是指行驶里程接近0公里，但是不是说一定是0公里，但手续齐全、名义上已成为“二手车”的车辆。实际上这个现象在各大二手车平台，广泛存在。
对此极氪汽车回应称，关于极氪0公里二手车相关报道，为不实报道，“首先极氪反对这种破坏行业秩序的销售0公里二手车的行为，而报道中涉及的0公里二手车，经调查为展车，并非为0公里二手车，这些车仅仅作为展示进行了交强险的投保，但没有进行上牌注册，和新车性质是一样的。”
“但这些展车经过三五个月的展示后退役后，会折扣销售，属于正常的商业行为，但和0公里二手车销售有本质区别”。
极氪认为这是一次误解，需要真诚沟通，并提升消费者购车体验。极氪承认，要对报道所说车辆进行彻查改进，就是在销售页面没有标注清晰车辆的性质，和全新的商品车一起销售了，只是打折处理而已。以后要标注车辆性质，显示出来方便消费者购买判断。
极氪的回应说白了，就是该媒体将展车当成二手车了，实际上这就是展车，但是给这些展车交了交强险，但是没有上牌，很多人质疑，极氪汽车怎么这么好心，给展车都上交强险？是不是为了冲销量？
我觉得这个问题，不是此次事件的重点，重点在于这些车是不是真的是二手车，消费者在购买之前，这些信息是否明确的告知给了消费者。
根据中国《机动车登记规定》（公安部第164号令）以及《交强险条例》，车辆在未正式注册上牌前即购买交强险是合法且常见的操作，尤其对试驾车、展车、运输车辆等。上了保险，不等于这辆车就是二手车了，因为只有车辆的产权发生转移了，完成注册登记过户，即在车管所系统中完成权属变更，这才叫做二手车。
如果这些消费者买车之后，合同里是新车合同，不是二手车合同，发票开的也是一手车发票，那就不叫二手车，就是新车。
那为什么会产生这么多的投诉呢？我个人猜测是因为，这些车辆被第三方合作商（如厦门XX汽车）持有，采用公司户名义投保。虽然仍然是新车，但是因为被这家公司投保了，很多消费者觉得，这车已经成为了二手车了，从法规层面上是理解偏差，但是消费者产生这样的误解，也算是正常，在沟通环节，肯定是存在问题的。
实际上，作为经销商，必须在消费者购车过程中明确告知车辆的历史状态（如是否展车、是否曾被投保、是否已有一手公司名义登记），哪怕车辆没有实质使用，否则可能涉嫌违反《消费者权益保护法》中“知情权”和“公平交易权”的规定。极氪的经销商，有没有明确告知，是否告知清楚，还是存在疑问的。
而站在消费者角度上，自己买的是展车，这应该是知情的，展车的价格和正常市售车的价格肯定是不一样的，不能在拿着展车价格的基础上，享受了折扣，又去投诉经销商卖的是二手车，这就有些不地道了。你们觉得呢？
全部评论 （0）