赛力斯家的蓝电E5 PLUS，最近价格是真的猛，起步直接干到了7.98万元。
这7.98万元是怎么算出来的呢，就是厂家给的8000块钱补贴，加上国家以旧换新的政策最高能给2万块钱，这些优惠加起来，最低配的车价就能做到这个数。
虽然国家那个补贴跟车企本身没啥关系，但对买车的人来说，能省这么多钱是实打实的好处，把一辆中型SUV的价格拉到了大家觉得挺意外的低位。
可能很多人对赛力斯这个名字不熟，但它有个牌子叫问界，像问界M7、M9这些现在可是挺火的，走的是比较高端的路子。
不过赛力斯也没只顾着高端，它还有一些性价比更高的车型，蓝电E5 PLUS就是其中一个，定位就是新能源中型SUV。
这车刚上市那会儿，指导价是9.98万元起步的，最高配也就16.58万元，现在再有补贴，入门价格确实非常吸引人。
蓝电E5 PLUS这车看着块头挺大的，作为中型SUV，车长4760毫米，车宽1865毫米，车高1710毫米，轴距有2785毫米。
拿大家比较熟悉的途观L比一下，途观L是4735毫米长，1842毫米宽，1682毫米高，轴距2791毫米。
你看，蓝电E5 PLUS除了轴距比途观L短那么一点点，其他尺寸都还稍微大一些，所以实际的车内空间感觉应该也差不多。
将近2米8的轴距，保证了这车的后排空间挺宽敞的，坐三个人不会觉得太挤。
这车也能像途观L那样，花3000块钱选装成2+3+2的7座布局，但说实话，不到2米8的轴距装7个座位，第三排的空间估计挺紧张的，应急坐坐还行，真要经常拉7个人跑长途，可能不太舒服，如果不是特别需要7座，还是买大5座的版本更好。
车头设计看着挺顺眼的，那根贯穿式的LED灯带，配上像没完全封死的格栅，感觉跟现在一些新出的电车风格有点像，看着挺简约时尚的。
两边大灯挺锐利的，下面还有L型的装饰和进气口，这些地方让车头看着更精神。
车身侧面造型比较传统，不过用几条腰线让车身看起来挺立体的，有层次感。
车窗周围有一圈银色的装饰条，门板上也有一根比较长的亮条，看着不那么单调。
低配车型配的是18英寸的轮毂，其他配置就是19英寸的，看着更饱满一些。
车尾的尾灯设计挺好看的，尤其是晚上亮起来的时候，感觉科技感挺强的。
不过话说回来，蓝电这个车标，很多人可能根本就不认识，这确实是它一个比较吃亏的地方，品牌知名度太低了，很容易就被市场上别的车给盖过去了。
坐进车里，内饰用了现在挺流行的双联屏设计，一块是8.8英寸的仪表盘，一块是15.6英寸的大中控屏，看着挺有科技感的。
内饰颜色是双拼色的，看着挺有质感，不像是那种特别廉价的感觉。
配置上，这车给得挺实在的，有些配置在这个价位挺少见的，比如前排的双层隔音玻璃，能让车里更安静。
电子怀档、车载KTV、华为手机互联、电动天窗这些也都有，还有L2级的驾驶辅助系统，跑高速或者堵车的时候能轻松不少。
更给力的是，如果优先下定，还能额外拿到一个科技休闲包，里面配置更丰富。
像全景天窗、13个扬声器的环绕音响、车内氛围灯，还有540度全景影像，这些东西放在一辆不到10万块钱起步的中型新能源SUV上，确实是相当有诚意了。
动力这块儿，蓝电E5 PLUS用的是插电混动，有一台1.5升的自然吸气发动机，最大马力95匹，主要是用来发电，然后配了个前置的电动机，电动机总共有218匹马力，总扭矩330牛米。
这套动力总成，官方说零百加速只要7.8秒，这个加速水平跟燃油车里2.0T的发动机差不多了，日常开起来动力是足够的。
这车的油耗表现非常亮眼，WLTC工况下百公里综合油耗只有0.94升和1.39升，这个数字只有混动车能做到。
就算电池没电了，纯烧油跑，亏电油耗也才5.6升百公里，就算你不充电，把它当普通油车开，这个油耗也完全能接受。
续航方面，2026款车型提供了两种电池，18千瓦时和25千瓦时。
工信部公布的纯电续航里程分别是89公里和120公里，城市里短途通勤纯电跑没问题。
综合续航里程更是达到了1250公里和1300公里，这个续航跑长途完全够用了，基本不用担心半路没电或者没油。
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