OBC，即车载充电机（On-board charger），是专门为汽车动力电池充电的电力电子装置。

定义

电动汽车车载充电机，凭借其高频开关电源技术，肩负着将交流220V电能高效转换为高压直流电的重任，从而为动力电池提供稳定的充电支持，确保车辆顺畅行驶。此外，它还具备多项保护功能，如过压、欠压、过流及欠流保护等，以确保在充电系统出现异常时能迅速切断电源，保障使用安全。

内部构造详解

电动汽车车载充电机的内部构造精密且复杂。它主要包含输入整流滤波模块、功率因数校正模块、DC/DC变换模块以及输出整流滤波模块等多个关键部分。这些模块协同工作，共同完成电能的高效转换与充电支持。同时，充电机还配备了多种保护功能，确保在异常情况下能迅速切断电源，保障用户安全。


电动汽车车载充电机的内部构造，可细分为三个核心部分：主回路、控制电路，以及线束和标准件。这些部分相互关联，共同构成了充电机精密且复杂的内部系统。

转化原理详解：

220Vac首先经过EMI滤波电路进行滤波处理，随后通过一次AC-DC转换器完成整流，将交流电（AC）转化为直流电（DC）。接着，PFC功率因数校准电路对整流后的电压进行升压。之后，该电压会经过开关和变压器进行变频升压，再经过LLC模块进行第二次整流滤波，最终输出高压直流电为动力电池充电。值得注意的是，由于第一次整流后的电压（220Vac到310Vdc）不足以满足充电需求，因此需要进行两次升压转化。

主回路构造：

主回路电路一般包含两个主要部分。前级是功率因数校正PFC模块，其作用是提升输入功率因数并抑制高次谐波，以提高电能利用率、减少转化损耗。后级则是DCDC转换器，即LLC模块，它负责满足电池充电对电流和电压的特定要求，并实现电气隔离，确保充电过程的安全与稳定。

控制电路：

控制电路负责接收传感器、ECU和IGBT驱动等提供的信号，并执行充电控制任务。其核心作用在于控制MOS管的开关，与BMS进行数据交互，实时监测充电机的工作状态，以及与充电桩进行握手以确保充电过程的顺畅进行。

线束及标准件：

线束作为主电路及控制电路连接的桥梁，起着至关重要的作用。它不仅连接了各种元器件，还固定了电路板，确保了充电机的稳定运行。

充电机指示灯：

充电机上的指示灯，如同其运行的晴雨表，通过不同的闪烁模式，向用户传递着充电机的运行状态。它能够及时反映充电机的各种情况，如正常工作、故障预警等，从而帮助用户及时掌握充电机的动态。
交流电源指示灯：在接通交流电后，该指示灯会亮起，表明电源已正常接入。
工作指示灯：当充电机与电池连接并进入充电状态时，此指示灯会亮起，表示充电机正在正常工作。
报警指示灯：若充电机内部出现故障或操作不当，该指示灯会亮起，以警告用户注意。

常见问题与解决方法

不充电且电源交流灯不亮：需检查高压充电母线是否与充电机直流输出连接良好，并确认电池接触器已闭合。
不充电且警告灯闪烁：应检查输入电压是否在170VAC~263VAC范围内，同时确保输入电缆的截面积至少为5mm²。
警告灯闪烁且风扇不转：这可能是过热告警，需清理风扇上的灰尘。

车载充电机故障信号解析

车载充电机故障信息会通过CAN总线传输至总线上，以便及时发现并处理故障。常见故障包括：

12V低压供电异常。当充电机的12V模块出现问题时，BMS和仪表等设备由于缺乏唤醒信号而无法与充电机正常通讯。判断此类故障的方法之一是在交流上电时，注意电池是否发出继电器闭合的声音，若无此声音，则可能12V供电异常。此时，需要检查低压保险盒内充电唤醒的保险及继电器，以及充电机端子是否出现退针情况。

充电机检测的电池电压不满足要求。在充电过程中，BMS能够正常工作，但充电机在开始工作前会检测动力电池的电压。若动力电池电压超出工作范围，充电机将无法正常工作，认为电池不满足充电条件。此情况可能由高压插件端子退针、高压保险熔断或电池电压超出工作范围引起。

充电机与充电桩握手不正常。充电机在工作过程中会检测与充电桩之间的握手信号。若CC开关断开，充电机将判断即将拔掉充电枪，此时会停止工作以防止带电插拔，从而保护充电枪端子的寿命。