旅行车在国内，一直是个挺尴尬的存在。
你说它小众吧，网上天天有人喊“瓦罐”大法好；你说它大众吧，路上能见度比限量版跑车还低。
就在9月16号，华为和北汽联手，往这潭不算深的池子里，扔了颗“深水炸弹”——享界S9T，一台顶着“旗舰9系”光环的旅行车，起售价直接干到30.98万，上来就摆出一副要跟BBA掰手腕的架势。
这操作，怎么说呢，挺“华为”的。
上来就把调子起得老高，让人想不注意都难。
我承认，看到享界S9T官图的第一眼，确实有点被晃到。
那个叫“寰宇之星”的车标，配上会“呼吸”的星河大灯，晚上解锁车辆，仪式感直接拉满。
车身侧面线条一笔呵成，风阻系数0.23Cd，这数据在量产车里绝对是尖子生水平了。
不知道设计师为此掉了多少头发。
它就像个穿高级定制西装的绅士，优雅，但总感觉跟你有点距离。
但车这东西，终究是拿来用的，不是摆在艺术馆里看的。
享界S9T似乎也深谙此道，拼了命地想证明自己不只是个“花瓶”。
729L的后备箱，后排座椅一键放倒，瞬间给你变出个1677L的“大平层”。
这空间，别说放两个28寸的行李箱了，你就是想在里面打地铺，都绰绰有余。
更绝的是，它还支持6000W对外放电。
这意味着什么？
这意味着周末开着它去郊外，当别人还在为生火发愁时，你已经用电磁炉涮上火锅了。
这种“人无我有”的体验，精准地戳中了当下年轻人那颗向往“诗和远方”的心。
当然，作为鸿蒙智行的一员，享界S9T最大的王牌，还得是华为那套“全家桶”。
首批搭载的乾崑ADS 4.0，据说是目前地表最强的智驾系统。
说实话，对于各种L2、L3级别的辅助驾驶，我早就审美疲劳了。
大多数时候，它们都像个刚拿驾照的新手，你恨不得替它踩刹车。
华为这套系统到底有多神，还得等大规模交付后，让市场的“老司机”们来检验。
不过，车里那三块可以联动的大屏，加上隔空手势、语音控制这些功能，确实把科技氛围营造得很到位。
性能方面，享界S9T也没含糊。
纯电版CLTC续航801公里，增程版更是达到了惊人的1305公里。
虽然我们都知道，这个数据得打个折，但至少给了消费者足够的安全感。
零百加速3.95秒，配上前双叉臂后五连杆的悬架和空气悬挂，理论上它既能给你跑车的推背感，又能给你行政级轿车的舒适性。
那个能预判路况的“时空智能悬架”，听着就挺玄乎，像是给车装了个“未来眼”。
然而，情怀和参数，终究代替不了市场的检验。
旅行车这个细分市场，在国内就像个“围城”，城外的人想进去，城里的人想出来。
奥迪A6 allroad、沃尔沃V90 CC，这些前辈们哪个不是身怀绝技，但最终也只能在小圈子里“独自美丽”。
享界S9T想“破圈”，要面对的不仅仅是这些强大的对手，更是国内消费者早已固化的购车观念。
在大多数人眼里，同价位买一台SUV，似乎才是更“明智”的选择。
更有意思的是它背后的“联姻”。
北汽，这位“共和国长子”，在新能源时代似乎总是慢半拍；而华为，这位科技界的“跨界之王”，则手握流量和核心技术。
他们的结合，更像是一场各取所需的“商业联姻”。
北汽需要华为的技术和品牌光环来提升自己的市场地位，而华为则需要一个又一个“样板间”来展示自己的“造车”实力。
这种“战略共同体”，能在多大程度上实现1+1>2的效果，还是个未知数。
享界S9T的出现，无疑给沉闷已久的旅行车市场注入了一针兴奋剂。
它用近乎“无死角”的产品力，试图去重新定义这个品类。
它会成为那个打破僵局的“破壁人”，还是会成为又一个“叫好不叫座”的“艺术品”？
现在下结论还为时过早。
不过，有竞争总是好的，至少能让那些“躺平”的豪华品牌们紧张一下。
你说对吧？
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