问界M8、M9的销量挺让人摸不着头脑的，就是它的纯电车型咋卖得这么少呢？我自己琢磨过这个问题，也跟几个了解行业的朋友聊过。你会发现，很多人其实对纯电的接受程度，在国产新能源里，还是有点阶梯式的。
M8纯电版本只占增程版的1%，我估算，增程版的比例得有九成多。M9稍微好点，也就10%左右。这少，让我觉得很不合理。按理说，纯电版本更高端、更智能，省去了那个机械繁琐的增程系统，本身成本还降低了不少（虽然你仔细算算，电池少一半，价格反而便宜个几万块），也能多点空间，弄个前备箱多方便啊。
但实际情况是，买纯电的人少得可怜。这里面当然有价格因素，但我觉得，更多的是信仰和惯的问题。毕竟，什么都贵了点，就让人觉得心里不踏实。你跟我说，纯电不用花油钱，省心吧——但省心还得技术跟得上，否则不靠谱的感觉一出来，就逼得很多人选择折中的方案。
我刚才翻了下笔记和相册，看到一辆朋友试驾后说的：纯电车续航比想象的好点，但我还是担心冬天的电池表现。这话一出口，其他朋友都点了点头。消费者的焦虑无非就两点：充电麻烦和续航焦虑。明明技术在跑，官方数据宣称百公里续航超过500公里，但现实里，冬天可能只有350-400，特别是存放在北方的朋友，体验就更差。
这里面，技术选择很重要。很多厂家其实拼命往轻量化和高能密度电池方向发展，但成本太高。一块大电池价格就得上万元，除了生产成本外，还得考虑安全问题。很多厂家，为了控制价格，不得不降低电池容量。而加大充电桩的布局，又不是一天两天的事，咱们全国充电桩密度不足，普通人用起来还得存心计划好充电路线。
说到用户心理，再细说点。有个销售朋友跟我抱怨，他说：大部分订车的，第一考虑工具箱（实际是安全气囊）和售后，还有品牌。你想想，这样的用户，哪个不是操心着、信得过才敢买？而且，问界的宣传就不够温情，没有像特斯拉那种粉丝文化打底。这点，理想却做得不错。
（这段先按下不表）
再说个实际的比较。假设同一价位水平的几个车，比如问界、理想、小鹏、哪吒。都在冲量阶段，纯电里，理想ONE占了市场的焦点，大原因之一在于：它强调家庭用车，空间大，配置新颖。而问界的纯电版本，感觉像是个补充，似乎就是为了产品线完整性而存在。
从供应链角度看，纯电车的生产链条更长，电池、电机、电控都得精益求精，零部件的整合难度更大。增程版相对懒人操作，它用了一套核心零件，供应链稳，所以生产周期可以更快，风险也低。
有人会问，你刚才不是说成本低，但怎么卖得还不香？其实这也是个市场策略问题。增程版多了个发动机，且电池少一半，价格反而比纯电低几万。厂家为了保持利润，把纯电定价推高，结果买的人少得可怜。这时候就有人说，你是不是盯着价格不放？其实我只是觉得价格调节得太死板。要是把纯电的价格往下降一点点，销量应该会有明显涨幅。
坦白说，纯电技术能差到这个地步，真让我觉得技术能力跟不上。毕竟，理想早就宣布要把重心放在纯电车型上，问界的纯电明显跟不上节奏。这还让我想到一个问题：我们国家的充电基础设施，能支持家庭连续用电的愿望吗？（这里也许走远了点）我猜，这也是个要命的问题。很多车主其实舍不得出门，担心续航和充电问题。
有另外一种说法，增程车是伪新能源车。很多人会反感，觉得能源耍心机——其实也有点道理。买问界的不在乎那点油钱，反倒觉得安全、方便。开过增程的朋友都说，一半油，一半电，真方便。纯电的千公里续航，似乎迹象表示它还能走得更远，但实际上，能跑的也就300-400公里（加满油能跑多远心里也有个数，粗心算算，百公里能花3元油费，5元/升算，差不多就15元出头）。
啊，说到这里，我还没说完。你知道为什么纯电版卖得少？除了技术和成本的理由外，还有惯和偏好。用户用车惯、城市发展环境、残留的焦虑，都在限制纯电的普及。而且，纯电在售后维护上也没推倒重来。修理工跟我说：纯电和增程的维修区别不大，但人们还是惯把‘油车’部分的零件看得更重。或许，这也是个重要原因。
（这段先不展开）
未来纯电会不会变得更快？我不敢保证。毕竟，充电桩、续航、成本、技术，这些战场还得打几年。某个竞品早就说要推倒纯电和插电混合的界限，但实际上，消费者还在被电池、价格和充电困扰。你说呢？会不会也有个突破点，能让纯电车变成真香货？
最后我在想，买车的人究竟在意什么？是续航？是价格？还是天长日久的信赖？我倒觉得，这个问题还是留给市场去解答。你看，自己动手的买家的试车体验都反复验证过了，官方数据虚虚实实。纯电车型的真实表现 always gotta pass到日常生活中去。
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你有没有觉得，关于纯电的偏好其实还藏着很多故事？或者，有没有那种感觉——真正决定买不买的，不仅仅是型号、电池容量或价格，更多是生活惯、心理预设的事情？我倒觉得，讲到还是得看你有没有准备好接受那个未知。
想到这儿，好像又可以问问你：你会怎么选择？
还是，正等着下一款车能带来惊喜呢？
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