车企争先要“上天”,我们离打飞的还有多远?

飞行汽车,想想就挺美妙,如果是飞行公交车,那更是简直了。

大多数人都被通勤交通的问题困扰过,比如我自己,上班10公里左右,走地面沿途有近40个红绿灯,30分钟的路程经常开到一个小时之久。

而乘地铁,由于公司和家的位置相对不巧,要挤上人最多的地铁线路到市中心,然后再折返一下,总之通勤效率也很低。

飞行汽车能把2维通勤的玩法升到了3维,大大提升交通公交承载的上限,如果航线不排队,10公里的路程十分钟轻轻松

车企争先要“上天”,我们离打飞的还有多远?-有驾

好了言归正传,前几天小鹏汽车董事长何小鹏刚刚晒出了一段小鹏汇天的飞行汽车—旅航者X1的实际操控视频,挺有意思。

一个带着小鹏logo的汽车方向盘配合一个手柄就能实现对这台飞行汽车的操控,虽然整个“飞车”看起来粗糙度颇有点手工耿的味道。

但这个大小看起来和一台家用车也差不了多少的体积,起码不用担心停机位的问题,日常通勤应该可以满足的。

不过旅航者X1定位其实还是空中巡逻、应急救援等突发情况,全敞篷的设计也能看出使用需求了。

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△小鹏汇天旅航者X2飞行汽车

真正载人通勤的是小鹏汇天的旅航者X2,不仅设计上共享小鹏的P7设计基因,而且全机身碳纤维材质,全封闭双人座舱,纯电飞行、续航时间35分钟、最大飞行时速为130千米,而且还搭配手动驾驶和自动驾驶两种驾驶模式,绝对的短途通勤利器。

旅航者X2已经开发到第五代,而第六代旅航者X2将在2024年实现量产交付。

其实小鹏不是第一个也不是唯一一个有“飞天梦”的车企。

小鹏汇天前身是2013年成立的东莞市汇天科技有限公司,挂牌小鹏汇天则是在2020年,那一年何小鹏和小鹏汽车对其共同投资、控股。

比小鹏汇天布局更早的是吉利,在2017年,吉利就完成了对飞行汽车企业美国太力公司全部业务及资产的收购,并提出了2025年量产飞行器的计划。

但和小鹏汇天打造的这种载人版“大疆无人机”不同,吉利旗下太力飞行的产品是真正的飞行汽车,因为它有真正的轮子,以及在地面行驶的模式。

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△吉利飞行汽车TF-1

首先就造型上,吉利这款飞行汽车TF-1除了轮子比较突出一些,其他设计和正常固定翼飞机差不多,但不同又在于吉利这款飞行汽车两侧机翼还是可以折叠的,飞行状态下展开,地面模式则收缩,收缩之后全“机”长宽高分别为6002m、2300m、1980m,和一辆大号MPV也差不多,正常车道线是完全容纳得下。

而动力方面,吉利TF-1是油电混合动力,空中飞行用油,地面飞行用电,油箱容积76L,最大飞行高速3千米,最大续航速度167km/h,最大续航670km。

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算下来吉利TF-1这款飞行汽车百公里油耗还不到12L,比我开车上班都省。

更为厉害的还是,吉利TF-1还是目前首个拿到适航证的飞行汽车,去年1月15日,吉利TF-1正式获得美国联邦航空局(FAA)适航证书,这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。

也就是说目前吉利TF-1已经不是一款只能小规模展示的概念产品,而是一款真正可以合法合规上天的飞行汽车了,当然地面行驶目前应该还不被允许。

与此同时,既然适航证有了可以合法上天飞行了,吉利TF-1目前预售价也有了,北美预售28万美元,土豪朋友们,开这个不比开法拉利拉风,而且不仅省油还不堵车。

目前,吉利飞行汽车项目不仅拿出了有适航证的TF-1,TF-2A原型机此前也已经发布了。

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△吉利飞行汽车TF-2A

和需要跑道滑行的TF-1不同,TF-2A走的是和小鹏汇天差不多的路子,即无跑道垂直起降(VTOL技术)这也是目前多数车企开发飞行汽车的主要发展方向,毕竟垂直起降适用范围才最大,更适合城市点对点通勤。

吉利TF-2A是采用用固定机翼+纯电动垂直起降升翼+后方螺旋桨的推进结构,最大起飞重量达到1200kg,最大载重为200kg,经济飞行巡航时速为180km/h,飞行高速3000米左右。

虽然航程较短仅有100km,但对比小鹏旅航者X2,吉利TF-2A的技术参数还是明显更具优势。

小鹏是纯电推进,吉利首款飞行汽车TF-1是油电混合动力,要说在飞行汽车上用新能源还属现代。

最近现代汽车和Rolls-Royce签署了合作协议,将共同开发飞行汽车,目标在2025年上天。

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和国内小鹏、吉利不同的是,现代表现:“将利用Rolls-Royce在航空领域的专业技术来加速氢燃料电池动力系统的开发,这是2050年全球航空实现零碳排放的关键技术。”

氢燃料电池动力系统,现代这么做是有技术底气的,现代从1998年就开始研发燃料电池汽车,2006年推出了自主研发的第一代电堆,早期还曾推出过途胜iX35氢燃料版本,虽说量产车时间对比氢燃料汽车老大丰田晚一些,但对比其他车企,依然手握优势。

现代在2018年拿出了新一代氢燃料电池车NEXO,当时已经采用现代燃料电池系统第四代技术,这也是海外市场上少数几款已经量产并上市销售的燃料电池车之一。

有意思的是,现代Nexo还是几乎明确表明将引入国内的氢燃料汽车,丰田Mirai都没表示要在国内买。

为此,现代甚至在国内还有专门的“中国版”试驾车,只是续航相比海外版略有缩水,现代NEXO海外版本NEDC续航里程800km,中国版CLTC续航596km,不过现代NEXO海外售价约6万美元左右,好奇国内会买什么价格。

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△现代飞行汽车S-A1

至于在飞行汽车上的研发,在2020CES上,现代就展示了飞行汽车S-A1,S-A1 作为概念产品采用电驱动、续航也为100km,也属于垂直起降的VTOL飞行器。

彼时,现代还宣布了Uber与其新组建的城市空中交通(UAM)部门组成合作伙伴的关系,未来将在Uber上提供出租飞行汽车的服务,也就是“打飞的”。

这也是目前几乎唯一明确表示未来要开拓“飞的”业务的车企,去年,现代也正式成立Supernal,LLC飞行汽车公司。

现代的计划是在2025年推出氢燃料电池为动力的飞机,到2028年开始在城市地区为客户提供飞行服务,并在2030-40年间通过技术巩固扩大市场份额,形成真正的“网约机”生态业务。

而综合小鹏、吉利、现代三家车企的规划来看,2025年左右似乎都是一个重要的时间戳,各家“飞行汽车”的落地规划都放在了这个时间段。

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其实也不只是这三家车企,通用、丰田等传统车企巨头也都有飞行汽车相关的概念,大概车企们也都把这当成了未来智慧交通出行的重要赛道之一,早点抢占早占先机。

不过,一方面技术或许可以推动产品如约落地,但最主要的问题是,打“飞的”这套模式目前法规政策上还是空白的。

尤其是国内的空域管制是比较严苛的,大疆无人机的飞行高度都限制在500米以下,而体积更大有载人需求,对安全性等要求更高的飞行汽车,对其航线、速度、体积、滞空时间等等或许更需要出台相应的规范和要求。

总之,飞行汽车离我们或许不太远,但打“飞的”这件事想要实现恐怕还有得等。

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