飞行汽车，想想就挺美妙，如果是飞行公交车，那更是简直了。
大多数人都被通勤交通的问题困扰过，比如我自己，上班10公里左右，走地面沿途有近40个红绿灯，30分钟的路程经常开到一个小时之久。
而乘地铁，由于公司和家的位置相对不巧，要挤上人最多的地铁线路到市中心，然后再折返一下，总之通勤效率也很低。
飞行汽车能把2维通勤的玩法升到了3维，大大提升交通公交承载的上限，如果航线不排队，10公里的路程十分钟轻轻松。
好了言归正传，前几天小鹏汽车董事长何小鹏刚刚晒出了一段小鹏汇天的飞行汽车—旅航者X1的实际操控视频，挺有意思。
一个带着小鹏logo的汽车方向盘配合一个手柄就能实现对这台飞行汽车的操控，虽然整个“飞车”看起来粗糙度颇有点手工耿的味道。
但这个大小看起来和一台家用车也差不了多少的体积，起码不用担心停机位的问题，日常通勤应该可以满足的。
不过旅航者X1定位其实还是空中巡逻、应急救援等突发情况，全敞篷的设计也能看出使用需求了。
△小鹏汇天旅航者X2飞行汽车
真正载人通勤的是小鹏汇天的旅航者X2，不仅设计上共享小鹏的P7设计基因，而且全机身碳纤维材质，全封闭双人座舱，纯电飞行、续航时间35分钟、最大飞行时速为130千米，而且还搭配手动驾驶和自动驾驶两种驾驶模式，绝对的短途通勤利器。
旅航者X2已经开发到第五代，而第六代旅航者X2将在2024年实现量产交付。
其实小鹏不是第一个也不是唯一一个有“飞天梦”的车企。
小鹏汇天前身是2013年成立的东莞市汇天科技有限公司，挂牌小鹏汇天则是在2020年，那一年何小鹏和小鹏汽车对其共同投资、控股。
比小鹏汇天布局更早的是吉利，在2017年，吉利就完成了对飞行汽车企业美国太力公司全部业务及资产的收购，并提出了2025年量产飞行器的计划。
但和小鹏汇天打造的这种载人版“大疆无人机”不同，吉利旗下太力飞行的产品是真正的飞行汽车，因为它有真正的轮子，以及在地面行驶的模式。
△吉利飞行汽车TF-1
首先就造型上，吉利这款飞行汽车TF-1除了轮子比较突出一些，其他设计和正常固定翼飞机差不多，但不同又在于吉利这款飞行汽车两侧机翼还是可以折叠的，飞行状态下展开，地面模式则收缩，收缩之后全“机”长宽高分别为6002m、2300m、1980m，和一辆大号MPV也差不多，正常车道线是完全容纳得下。
而动力方面，吉利TF-1是油电混合动力，空中飞行用油，地面飞行用电，油箱容积76L，最大飞行高速3千米，最大续航速度167km/h，最大续航670km。
算下来吉利TF-1这款飞行汽车百公里油耗还不到12L，比我开车上班都省。
更为厉害的还是，吉利TF-1还是目前首个拿到适航证的飞行汽车，去年1月15日，吉利TF-1正式获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。
也就是说目前吉利TF-1已经不是一款只能小规模展示的概念产品，而是一款真正可以合法合规上天的飞行汽车了，当然地面行驶目前应该还不被允许。
与此同时，既然适航证有了可以合法上天飞行了，吉利TF-1目前预售价也有了，北美预售28万美元，土豪朋友们，开这个不比开法拉利拉风，而且不仅省油还不堵车。
目前，吉利飞行汽车项目不仅拿出了有适航证的TF-1，TF-2A原型机此前也已经发布了。
△吉利飞行汽车TF-2A
和需要跑道滑行的TF-1不同，TF-2A走的是和小鹏汇天差不多的路子，即无跑道垂直起降（VTOL技术）这也是目前多数车企开发飞行汽车的主要发展方向，毕竟垂直起降适用范围才最大，更适合城市点对点通勤。
吉利TF-2A是采用用固定机翼+纯电动垂直起降升翼+后方螺旋桨的推进结构，最大起飞重量达到1200kg，最大载重为200kg，经济飞行巡航时速为180km/h，飞行高速3000米左右。
虽然航程较短仅有100km，但对比小鹏旅航者X2，吉利TF-2A的技术参数还是明显更具优势。
小鹏是纯电推进，吉利首款飞行汽车TF-1是油电混合动力，要说在飞行汽车上用新能源还属现代。
最近现代汽车和Rolls-Royce签署了合作协议，将共同开发飞行汽车，目标在2025年上天。
和国内小鹏、吉利不同的是，现代表现：“将利用Rolls-Royce在航空领域的专业技术来加速氢燃料电池动力系统的开发，这是2050年全球航空实现零碳排放的关键技术。”
氢燃料电池动力系统，现代这么做是有技术底气的，现代从1998年就开始研发燃料电池汽车，2006年推出了自主研发的第一代电堆，早期还曾推出过途胜iX35氢燃料版本，虽说量产车时间对比氢燃料汽车老大丰田晚一些，但对比其他车企，依然手握优势。
现代在2018年拿出了新一代氢燃料电池车NEXO，当时已经采用现代燃料电池系统第四代技术，这也是海外市场上少数几款已经量产并上市销售的燃料电池车之一。
有意思的是，现代NEXO还是几乎明确表明将引入国内的氢燃料汽车，丰田MIRAI都没表示要在国内买。
为此，现代甚至在国内还有专门的“中国版”试驾车，只是续航相比海外版略有缩水，现代NEXO海外版本NEDC续航里程800km，中国版CLTC续航596km，不过现代NEXO海外售价约6万美元左右，好奇国内会买什么价格。
△现代飞行汽车S-A1
至于在飞行汽车上的研发，在2020CES上，现代就展示了飞行汽车S-A1，S-A1 作为概念产品采用电驱动、续航也为100km，也属于垂直起降的VTOL飞行器。
彼时，现代还宣布了Uber与其新组建的城市空中交通（UAM）部门组成合作伙伴的关系，未来将在Uber上提供出租飞行汽车的服务，也就是“打飞的”。
这也是目前几乎唯一明确表示未来要开拓“飞的”业务的车企，去年，现代也正式成立Supernal,LLC飞行汽车公司。
现代的计划是在2025年推出氢燃料电池为动力的飞机，到2028年开始在城市地区为客户提供飞行服务，并在2030-40年间通过技术巩固扩大市场份额，形成真正的“网约机”生态业务。
而综合小鹏、吉利、现代三家车企的规划来看，2025年左右似乎都是一个重要的时间戳，各家“飞行汽车”的落地规划都放在了这个时间段。
其实也不只是这三家车企，通用、丰田等传统车企巨头也都有飞行汽车相关的概念，大概车企们也都把这当成了未来智慧交通出行的重要赛道之一，早点抢占早占先机。
不过，一方面技术或许可以推动产品如约落地，但最主要的问题是，打“飞的”这套模式目前法规政策上还是空白的。
尤其是国内的空域管制是比较严苛的，大疆无人机的飞行高度都限制在500米以下，而体积更大有载人需求，对安全性等要求更高的飞行汽车，对其航线、速度、体积、滞空时间等等或许更需要出台相应的规范和要求。
总之，飞行汽车离我们或许不太远，但打“飞的”这件事想要实现恐怕还有得等。
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