这几年，要说起买车，电车绝对是个绕不开的话题。
身边不少朋友都动了心思，看着广告上宣传的“一公里不到一毛钱”，再想想每个月那笔不大不小的油费开销，心里难免痒痒的。
再加上电车那安静的驾驶环境、迅猛的起步加速，还有充满科技感的大屏幕，似乎都在告诉我们，一个新时代到来了。
然而，当第一批吃螃蟹的人已经开了四五年电车之后，一些当初没想到的问题，也开始慢慢浮现出来，给这股热潮泼上了一盆不大不小的冷水。
咱们先说说大家最关心的出行问题，特别是跑长途。
平时在城市里上下班，家里有充电桩的话，电车的确是既方便又省钱。
可一旦遇上节假日，比如春节或者国庆，打算开着电车回老家或者去自驾游，那情况可能就完全不一样了。
一位车主就分享过他的经历，国庆期间从杭州开车回三百公里外的老家，本来三四个小时的路，结果硬是折腾了十一二个小时。
导航上明明显示沿途好几个服务区都有充电桩，可现实却是另一番景象。
第一个服务区，充电的队伍排得老长，前面十几台车等着，算下来没一两个小时根本轮不上；开到第二个服务区，心里想着这回总行了吧，结果发现充电桩是坏的；再到第三个，更是让人哭笑不得，服务区因为线路检修直接断电了。
这一路下来，孩子在车上晕车吐了好几次，老婆在旁边也是一肚子火，原本高高兴兴的假期，全被“充电焦虑”给毁了。
这并不是个别现象，有统计数据显示，在节假日的高速公路上，充电排队时间超过两个小时的概率相当高，而燃油车加满一箱油平均也就几分钟的事。
更让人头疼的是，电车的续航里程在高速上往往会打个折扣，尤其是在冬天开着暖气的情况下，标称六百公里的续航，能扎扎实实跑个四百公里就算不错了。
这种把行程的希望寄托在下一个不确定的充电桩上的感觉，确实会给旅途增添不少压力。
说完了出行，我们再来算一笔经济账。
很多人买电车，最看重的就是它使用成本低。
电费确实比油费便宜，但汽车的开销可不只有“燃料费”这一项。
保险和维修，是两个很容易被忽略的大头。
自从新能源车专属保险推出后，不少电车车主的保费都涨了不少。
原因很简单，电车的核心部件是电池、电机和电控，也就是所谓的“三电系统”，这套东西要是出了问题，维修成本非常高，比传统燃油车的发动机、变速箱要金贵得多。
保险公司是做生意的，他们的数据显示，电车的出险率比同级别的燃油车要高出两成左右，维修成本又贵，保费自然也就跟着上去了。
一位特斯拉车主就遇到过，就因为一次不大的追尾事故，第二年的保费直接涨到了近万元。
除了保险，维修费用里的一个概念叫“零整比”，也让很多电车车主感到肉疼。
简单来说，就是把一辆车的所有零件拆开来卖的总价，和这辆车整车售价的比值。
这个比值越高，就意味着修车越贵。
比如，现在很多电车的前保险杠都集成了雷达和各种传感器，稍微碰一下，换个新的可能就要七八千甚至上万，而同级别的燃油车，换个不带这些高科技配置的保险杠可能两三千就搞定了。
这么一算，几年下来省下的那点油钱，是不是又悄悄地从保险和维修的口子里溜走了呢？
接下来聊聊乘坐体验。
电车的一大卖点就是加速快，那种一脚下去瞬间弹射出去的感觉，让很多驾驶者着迷。
但是，这种体验对于坐在车里的乘客，尤其是后排乘客来说，可能就没那么美好了。
不少网约车司机都换了电车，他们发现，经常有乘客反映坐电车容易头晕。
这并不是乘客们太娇气，背后其实有科学道理。
清华大学的车辆研究机构做过实验，电动机的特性是可以在一瞬间就输出最大的扭矩，这会导致车辆的加速度变化非常剧烈，尤其是在城市里走走停停的路况下，车辆频繁地急加速和急减速，会让人的身体，特别是负责平衡感的前庭系统感到不适，就像在不停地体验轻微的“过山车俯冲”。
而且，由于电车的电池大都平铺在底盘上，后排的座位离后轮更近，路面的颠簸感会更容易被放大，传递到乘客身上。
所以，司机在前面享受着驾驶的乐趣，后排的家人可能正忍受着头晕恶心的折磨。
这一点，在买车试驾时往往很难体会到，因为大部分人试驾时都是坐在驾驶位，而且时间较短。
最后，也是最核心的一个问题，就是电池的衰减。
这是所有电车车主都绕不开的焦虑。
厂家在宣传时都会给出一个很美好的承诺，比如“八年或十六万公里，电池容量保持在80%以上”。
但实际使用中，情况要复杂得多。
根据一些高强度使用电车的机构，比如网约车队的实测数据，很多电车在使用了三四年后，电池的衰减程度就已经超过了20%。
一位经验丰富的维修师傅也提到，他拆解过一些频繁使用快充的电池包，发现里面的电极片表面会出现很多微小的坑洞，这会直接影响电池的容量和寿命。
快充虽然方便，但对电池的长期健康确实有影响。
更让人无奈的是，当你的车电池真的出现了比较严重的衰减，想要去享受厂家的质保政策时，可能会遇到各种各样的门槛。
比如4S店会要求你必须提供这几年所有的店内保养记录，不能有任何非官方的维修或改装等等，条款非常细致，稍有不符就可能被拒绝保修。
这让厂家的质保承诺，在实际操作中大打折扣。
当然，电价本身的变化也是一个不容忽视的因素。
最初，很多人被“谷电三毛钱一度”所吸引，但随着用电需求的增加，电价也在逐步调整。
一些地区的居民用电价格，尤其是在用电高峰期的价格，已经有了明显的上涨。
而外面的公共充电桩，价格就更不便宜了，高峰时段一度电卖到两块多钱也很常见，算下来的百公里成本，和一些省油的燃油车相比，优势已经不那么明显了。
当充电不再那么便宜，保险维修费用又居高不下，再加上长途出行的不便和对电池寿命的担忧，当初那个关于电车“又省又好”的美好愿景，在现实面前，似乎需要被重新审视了。
全部评论 （0）