比理想便宜3万,比问界大一圈!蔚来ES8杀进30万,真能续命?

合肥工厂的停车场最近成了网红打卡点。 每天凌晨三点,几十辆板车满载着乐道L90驶向全国,直播间里蹲守的准车主们边看边催:“我的车在第几排? ”可还没等乐道的交付潮平息,另一场风暴又来了。

比理想便宜3万,比问界大一圈!蔚来ES8杀进30万,真能续命?-有驾

8月22日,蔚来全新ES8开启预售,租电池只要30.88万。 当晚蔚来APP崩了半小时,产品经理的手机被订单通知震到发烫。 一位老ES8车主在车友群自嘲:“求求蔚来这次多割点韭菜,我自愿被背刺! ”

这辆曾经卖到60万的旗舰SUV,如今价格腰斩。 新ES8标配100度电池的预售价41.68万,比老款便宜8万多。 如果选租电池方案,30.88万就能开走,比隔壁理想L8的33.98万还便宜3万。 更狠的是,李斌在发布会上暗示:“参考乐道L90的套路,正式价可能再降。 ”这意味着ES8很可能杀进30万以内。

价格屠刀立竿见影。 预售48小时订单量就超过了乐道L90同期数据,美股蔚来股价单日暴涨9%。 财经博主算了一笔账:老车主们去年买ES8花了50多万,现在同款新车便宜近20万,相当于每天睁眼就亏800块。

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李斌的“真香”打脸来得猝不及防。 三年前他还在访谈中强调:“双电机是安全底线,蔚来不参与价格战。 ”如今新ES8不仅降价,连招牌服务也缩水,免费换电从终身变成6年,座椅通风加热还要花9500元选装。 网友调侃:“斌哥终于悟了,冰箱彩电大沙发哪有真金白银的降价实在? ”

蔚来低头背后是触目惊心的失血。 2025年第一季度财报显示,蔚来单季净亏损68.91亿,比去年同期多烧掉30%。 成立至今累计亏损突破1000亿,相当于每天睁眼亏掉3000万。 致命的是主品牌销量崩塌:7月蔚来(不含乐道)只卖了1.27万辆,被理想的4.1万辆甩开三条街。

降价是技术活,蔚来这次却像在拆炸弹。 新ES8用上了ET9旗舰轿车的技术,三颗激光雷达和自研神玑芯片成本反降12万,秘密藏在供应链里。 自研芯片替代英伟达Orin-X,四颗变一颗就省下万元;车身材质优化让铝用量减少15%;甚至和乐道L90共用生产线,摊薄了成本。 电池降价是神助攻:100度电池包价格从12.8万降到10.8万,宁德时代碳酸锂价格比两年前跌了60%。

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便宜是有代价的。 新ES8预售价比自家ES7还低1万,形成“旗舰比次旗舰便宜”的荒诞局面。 ES6车主心塞:去年买的中型SUV现在只比旗舰ES8便宜4万(租电方案对比)。 二手市场率先崩盘。

老用户的怒火烧到了李斌微博评论区。 一位2024年底购车的用户晒出订单:“8个月血亏17万,给的2万焕新券还得再买你们车? ”蔚来官方补偿政策被扒出限制条件:必须增购或换购蔚来车型,且不能转让。 维权群里有人怒吼:“以前说蔚来不降价是尊重用户,现在看是韭菜没长够!

魔幻的是部分车主的态度。 上海ES8车主老陈在车友群劝架:“我巴不得蔚来多卖点30万的ES8,总比倒闭了没人管换电站强。 ”这种“求割韭菜”的悲壮,成了蔚来用户圈层独有的行为艺术。

比理想便宜3万,比问界大一圈!蔚来ES8杀进30万,真能续命?-有驾

产品线乱成一锅粥。 ES8降价后,ES7沦为鸡肋,尺寸差不多,价格更贵,销量连续三个月不足500台。 内部消息称蔚来已在讨论停产ES7,资源向ES8和明年将推出的ES9倾斜。 中端车型尴尬:ET5T现在卖32万,用户却等着它降到20万。 “蔚来全系价格体系已经崩了,”某新势力产品总监私下吐槽,“现在买蔚来得像炒股一样看K线图。

产能成为新雷区。 乐道L90上市十天交付4000台,仍有用户等车超三周。 合肥工厂的直播镜头里,工人两班倒赶工,评论区却在刷屏:“第38天没提到车,蔚来玩期货? ”ES8爆单后,压力给到供应链。

政策风险悄然逼近。 2025年工信部新规严打“低于成本价倾销”,ES8的30万售价逼近成本线。 某券商分析师指出:“蔚来单车毛利刚转正就玩降价,搞不好要吃罚单。 ”现实的矛盾是:降价冲量必然拉低服务质量。 有车主发现换电站排队从20分钟变成1小时,专属服务群响应速度减半。 李斌那句“活下去最重要”的潜台词,正在每个细节里兑现。

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