在新能源车市场里，变化比我想象中还快。尤其是看到这三款新车，一时间都让我觉得这还算是个市场，变得真快。
我记得去年夏天去试驾一款中档电动车，那个时候续航能到400公里都算不错，还觉得这种成本下的表现，不错了，差不多。现在想想，那会儿的低门槛也挺带感，反正续航焦虑还算能接受。
这次看到享界S9T、奥迪E5 Sportback，还有马自达EZ-60几乎同时推出，尤其是它们都把智能座舱作为标配，确信未来车内的智能娱乐会成为标配。不瞒你说，光是享界S9T那个移动影院就让我觉得：天哪，科技出门都能看电影？这到底是商务旅行还是科技宅在车里？不过我估算，这个移动影院硬件成本其实不低，屏幕、投影、空气调节保持温暖都得用电，这会不会影响续航？这个我猜大概会在2-3%的能耗吧（体感样本少，估算）。
咱们说说对比。比如奥迪的那款，续航可以靠快充撑起日常，速度快到3.4秒破百，妥妥的运动范儿，可繁琐的系统操作，很多朋友反应还是有点繁琐。这点我挺懂的——你看我每天用手机，系统越复杂，我有时候反射反应都变慢。奥迪这系统用深度学帮对话，想想其实也挺智能，不过天天和数字大脑对话，也总感觉凑巧不像人自然。
对比之下，马自达的EZ-60，我挺喜欢的。它的花样在一台SUV上放大了，比如那块26.45英寸的巨幕屏，真叫科技感爆棚。再加上人体工学座椅，就像有人帮我贴心做了后背按摩。但我突然想：这么多科技安放在车里，维护成本岂不是也水涨船高？（这段先按下不表）
说回车价，享界S9T预售大概在32.8万起，从那个价格我基本可以预料，未来保值率得看它移动影院的普及情况。奥迪虽然入口稍贵，现在24万——30万区间，但内里那些深度整合的科技，要说实用性，我估算，可能对普通用户而言，还得多练几天系统操作。马自达EZ-60的价格估在12万起，偏平易近人，但别看便宜，续航怎么样？我之前心里暗想，超个1300km，真能买吗？是不是又是个假创新？
我还得问：这些新车的制造到底难在哪里？我猜，供应链上的激光雷达和芯片，像手机里的屏幕芯片一样，成本和产量不稳定，可能会成为卡点。大厂用的那些备料，就像买鞋子，从国内采购到拼拼凑凑，哪天缺货，就会影响整个计划。
我刚才翻了下笔记，发现马自达那块巨屏，居然叫5K视网膜一体大屏，这个词我没细想过，可能意味着屏幕制造难度更大，成本也更高吧。
新车的动力也很有趣。享界S9T混搭纯电和增程，把那个加油站的概念延伸到车里——一方面是免得里程焦虑，另一方面也让能耗更灵活。觉得呢？对比起奥迪，只要快充，50分钟充到80%，真算是静悄悄兼顾快节奏。但你会不会觉得，电池换电站比快充更方便？我心里还有个疑问：那些高速换电站到底能量够用吗？（这段思路稍作转弯，毕竟还得留点悬念）
你知道我最烦什么吗？真是买车太麻烦。每次跟修理工聊天，他都说：你这个问题啊，放个夏天装空调，关键还得看那卫生间旁的空调，反正就是：车子用起来，折腾不完。
至于这几款，有没有想到，未来也许更快、更智能的技术，可能还会让车内娱乐变得更沉浸式？例如我猜，可能会出现虚拟现实的座舱体验（有点联想太空舱了），但是，这个想法不一定靠谱，只是猜测吧。
而且，关于价格，主要悬念还是能不能普及。我就想问：这些科技真能走到家家户户？还是说，还是得看钱包怎么鼓起来？
说到这，我突然卡壳了——过去在设计核心部件时，研发团队是不是像拼装玩具一样，把最重要的零件拼在一起？或者，更像拼图一样，简便拼接，效率提升，然后省成本？我一直没搞懂为什么，就算是全球芯片短缺，整个供应链还能走得那么快。这让我觉得，也许他们早就想好备选方案，只是没有对外说得那么明白。
有时候穿行在车展里，我会盯着那些未来概念车，想着他们背后隐藏着多少合作网络。你会不会觉得，能把这些科技实现出来，奥秘都藏在了幕后供应商那里？
哎，我也挺烦的，省油、耐用、不掉链子，才是真正的硬指标。到用户关注的，其实还是开车的感受。说不定，未来的车，开起来比我想象中还要平顺。我经常在想：车辆的智能迎宾系统会不会越来越贴心，甚至懂我点点点。（这句话，说多了，突然觉得懂我的可能性，还得多补充点科技）
唉，之前我还在想，到底谁能把人性化做到极致——也是我没细想过的，可能最大的挑战就是：这帮工程师们究竟能不能让技术温暖人心。
从目前的布局看，好像都在往体验感那边跑，究竟得花多少血汗钱，把这些复杂的系统都用像家一样舒服来描述，才是真难吧。
看着这些车，即使还没有真实到我手上，但我想，下一台车，或许会是我最期待的那辆。是不是？你最希望它有什么神奇的功能？或者，你觉得哪个细节最值得期待？
这些科技到是为用更少的烦恼，开得更开心。但，谁能答应我，未来车内不会变得更繁琐？
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