427公斤八缸摩托卖20万当天订单破300台，徐水试验场那些没说出口的细节

427公斤八缸摩托卖20万当天订单破300台，徐水试验场那些没说出口的细节

油门拧到底那一刻，排气管里涌出的声浪让旁边几个围观的技师都扭过头来。不是常见并列四缸那种尖锐嘶吼，更像被压缩过的V8轿跑，低沉、绵密，带着某种机械美学特有的节奏感。方向盘震动频率很规律，这是水平对置布局特有的脉冲——全球第一台八缸摩托，2.0升排量，154匹马力，这些数字在发动机舱那一刻全变成了可以感知的真实。

试驾那天刚下过雨，路面还有些湿滑。启动时工程师特意提醒了句“注意车重”，原地挪车时才明白这话的分量——427公斤，比常见的大排量重了快一半。好在蠕行模式和坡道辅助及时介入，不然光凭腿部力量支撑，估计得先去健身房练半年。

高速并线时感觉又完全不同了。低重心带来的稳定性很明显，横风吹过来车身几乎不发飘。过那段山路弯道，电子减震响应速度挺快，路面起伏时悬挂收缩拉伸没什么拖沓感。倾角推到三十多度，TCS悄悄介入但不会突兀切断动力，这个调校显然下了功夫。

陪同的广东车友说，他原本打算买本田金翼，看到这台车改主意了。倒不全是因为价格便宜十几万，主要是那套智能系统——头盔耳机能直接听导航，胎压异常实时报警，座垫加热手机远程启动。以前骑进口车，这些功能要么没有，要么得额外掏钱选装。

车友圈里争议倒是不少。有人说外观设计借鉴痕迹太明显，有人质疑国产摩托定价逻辑。我觉得技术参数摆在那儿，发动机研发投入、7系铝合金车架、Brembo卡钳这些东西都是实打实的成本。至于值不值，买得起二十万摩托的人多半不差几万块，图的或许就是个“头一份”。

售后网络是个现实问题。虽说承诺覆盖两百个城市，但密度跟老牌进口车比还是差些。八缸机复杂度摆在那儿，后期维护成本会不会随之上涨，得骑几年才能见分晓。五年质保多少能让人安心，起码短期内不用太操心。

停车场看了眼数据，发布会当天订单破三百台，六成选的臻藏版。那些车主里有收藏家把它当工业艺术品，有企业主说是文化认同，还有人就冲着“国产首款八缸”来的。至于二手保值率能到多少，现在说还早。

骑了二十多年摩托，见过不少昙花一现的产品。这台S2000 CL技术底子或许不差，但能走多远，还得看后续可靠性和市场反馈。造车和造口碑，从来都是两回事。