很多人可能不知道大卓智能是谁？
这家成立于2023年的自动驾驶科技公司，是奇瑞汽车旗下专门搞智能驾驶的"亲儿子"。公司总部在安徽芜湖，上海、深圳和美国加州都设有研发中心，奇瑞持股80%，创始人谷俊丽带着团队占股20%。在汽车行业，这种"车企控股+技术团队持股"的模式并不少见——吉利投资了福瑞泰克，长城扶持了毫末智行，大家心里都明白，想要在智能驾驶这场军备竞赛中不被卡脖子，必须把核心技术攥在自己手里。
故事要从两年前说起。当时奇瑞在科技日上放出豪言，要靠大卓智能实现"五年走完十年路"的壮举，不仅要拿下国内国际市场各百万辆的智驾装机量，还要让猎鹰智驾系统覆盖从6万到百万级的全系车型。为了这份蓝图，奇瑞砸下真金白银：2023年10月的瑶光科技节上，大卓智能首次亮相就拿出L2级辅助驾驶方案，次年又在星途瑶光、瑞虎9等车型实现量产。但明眼人都能看出来，这些成绩单背后藏着不少"借力打力"的小心思——博世的双Orin X方案、地平线的感知系统、大疆的纯视觉方案轮番上阵，唯独不见大卓自主算法的亮眼表现。
时间来到2025年，事情开始不对劲了。3月份奇瑞突然甩出"猎鹰智驾"三件套，从6万级的小蚂蚁到旗舰车型全覆盖，发布会现场却不见了谷俊丽的身影。更耐人寻味的是，大卓智能的官方账号从4月18日之后就再没更新过，直到5月底突然传出解散传闻。有内部人士透露，董事长尹同跃在调研时当场点名批评："花着钱搞不出真东西，养这么多供应商有什么用？"这话虽然没点名，但明摆着冲着大卓来的。
要说奇瑞这波操作也不难理解。现在汽车行业卷得跟菜市场似的，15万的车都要标配高速NOA，20万的车型恨不得直接上城市智驾。大卓智能过去两年虽然搞了十几套方案，但说到底都是博世、地平线这些供应商现成的东西改改包装。就像买手机还要经过中间商赚差价，奇瑞越想越觉得亏——与其养着个"二道贩子"，不如直接和供应商掰手腕。更何况大卓手头那点家底，两年烧掉2亿多研发经费，连个像样的算法都没拿出来，实在说不过去。
这事说到底暴露了传统车企转型的集体焦虑。你看吉利搞了福瑞泰克还要搞千里智驾，长城左手元戎启行右手毫末智行，最后还不都是把技术收归集团统一管理？最近极氪和领克合并、比亚迪砍掉腾势公关团队的操作，本质上都是资源整合的阳谋。对奇瑞来说，与其让大卓智能继续当"花瓶"，不如把30多款车型的智驾研发统一归到研究院，集中力量办大事。就像网友说的："养儿子不如招女婿，省下的钱还能多造几辆电动车。"
不过话说回来，奇瑞真要放弃自研吗？恐怕没这么简单。看看他们最近的动作就知道了：3月份战略发布会上重点宣传的猎鹰智驾，虽然用着供应商方案，但底层架构明显留了自研接口；4月份把硅谷回来的曹光植挖来做CTO，这可是端到端算法的大神；更别说和华为、地平线签的战略合作协议，字里行间都在为自研铺路。说白了，解散大卓不是认输，而是换个活法——把养了两年没长成的"温室花朵"扔到市场里历练，转而依托集团力量走"开放合作+自主可控"的新路。
这场风波也给其他车企提了个醒：智能驾驶这场仗，光靠情怀和口号行不通。小鹏栽过跟头，蔚来交过学费，现在轮到奇瑞面对现实。但换个角度看，这种阵痛期恰恰是产业升级的必经之路。就像当年手机行业从山寨机到自主研发的转型，阵痛过后才能迎来真正的国货崛起。对消费者来说，奇瑞这波操作反而是好事——以后买车不用再纠结"这个功能是车企自己开发的吗"，反正都是博世、华为这些大厂的技术，用着放心才是硬道理。
最后说句实在话，智能驾驶的终局肯定是自主可控。但这个过程注定充满波折，车企既要守住"灵魂"不能丢，又得在成本和效率之间找平衡。奇瑞解散大卓智能到底是断臂求生还是战略升级，现在下定论还为时过早。不过可以肯定的是，这场行业大洗牌才刚刚开始，接下来还会有更多车企加入资源整合的行列。作为普通消费者，我们不妨搬好小板凳，看看这场智能驾驶的"权力的游戏"，究竟谁能笑到最后。各位看官，你们觉得奇瑞该不该砍掉大卓智能？是继续烧钱搞自研，还是抱紧供应商大腿？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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