最近汽车圈里有个事儿挺有意思，说的就是大众汽车。
咱们印象里的大众，造车总是一板一眼，一款车的设计能用上好几年，像高尔夫、帕萨特，每一代都像是上一代的精装修版，变化不大。
可这次，他们好像突然想通了，准备给自己旗下的纯电SUV，也就是ID.4，来一次堪称“脱胎换骨”的大手术。
这台车2020年才上市，到现在也不过五年的光景，按理说也就是做个小改款，换换灯、改改保险杠就得了。
但大众这次却说，要把它从里到外全部换掉，变成一台“完全不同的车”。
这就让人纳闷了，这台ID.4在欧洲卖得可是相当不错，今年上半年销量仅次于特斯拉Model Y，算得上是台畅销车。
好端端的，为什么要下这么狠的手？
这背后，其实藏着大众深深的无奈，和一次迟来的反思。
这事儿还得从大众设计总监安德烈亚斯·明特的一番公开表态说起。
这位设计界的大佬，最近可以说是进行了一场“自我批评”。
他坦白说，大众早期的纯电车型，包括ID.4和ID.3，在设计上走入了一个误区。
他说，因为电动车没有了传统的发动机，他们就觉得车头可以做得非常短，这样看起来很前卫，也显得车内空间大。
这个想法听起来没错，但实际结果却是一场灾难。
明特解释说，车头是短了，可驾驶员踩油门和刹车的脚的位置是固定的，不能变。
为了迁就这个短车头，整个仪表台就必须被设计得特别深、特别厚，像一堵墙一样横在驾驶员面前。
这么一来，为了保证视野，前挡风玻璃就只能做得又大又倾斜。
结果就是，这车的前排成了一个巨大的玻璃房，夏天太阳一晒，车里就跟个烤箱似的，空调就算开到最大，也挡不住那种灼热感。
这不仅让车里的人非常难受，还极大地增加了空调的能耗，直接影响了本就宝贵的续航里程。
这番话，可以说是直接说出了无数ID.车主的心声，也等于承认了大众在第一代纯电车型的设计上，确实是考虑不周。
知道了问题所在，接下来的改款方向也就明确了。
新款的ID.4将不再是现在这个看起来圆滚滚、有点像卡通面包车的憨厚模样。
它将全面向一款名为ID. Cross的概念车看齐。
你可以想象一下，ID.Cross就像是一个健身成功后的ID.4，线条更硬朗，肌肉感更强。
这意味着新款ID.4会有一个更长、更有气势的车头，车身姿态也会更低趴、更有运动感。
大众的目标很明确，就是要把ID.4打造成“电动版的途观”。
途观在全球消费者心中的形象是什么？
是可靠、实用、造型经典的家用SUV。
大众希望通过这次改款，让消费者一看到新款ID.4，就能联想到途观的成功，从而给它打上一个“值得信赖”的标签。
大众的首席执行官托马斯·谢弗对新款设计赞不绝口，称其“非常美观”，并强调这将是一次“巨大的跨越”，足以说明大众内部对这次改变的重视程度。
如果说外观的改变是为了纠正设计上的根本性错误，那么内饰的革新，则更像是一场对用户体验的“道歉”。
开过现在大众ID.系列车型的朋友，可能都对那个备受争议的触摸式滑块印象深刻。
无论是调节空调温度还是控制音响音量，都需要在一个光滑的面板上小心翼翼地滑动手指，稍不注意就可能操作失误，开车时分心去看，更是存在安全隐患。
这种为了追求所谓的“科技感”而牺牲实用性的设计，在全球范围内都招来了大量的批评。
好在大众这次终于听进去了用户的抱怨。
他们宣布，新款ID.4的内饰将全面更新，最重要的一点就是，那些让人怀念的物理按键和旋钮要回来了，尤其是音量控制旋钮。
这个改变看似不大，却代表了大众设计理念的一次重要回归：科技应该是为人服务的，而不是让人去适应它。
这种从用户实际使用场景出发的改变，远比增加一块更大的屏幕要有意义得多。
当然，这次堪比换代的改款，背后还有大众更深层次的战略布局。
我们都知道，大众目前使用的MEB纯电平台，是他们的第一代平台，存在一些先天不足，比如400V的电压架构在充电速度上已经落后于主流的800V平台。
而大众真正寄予厚望的下一代SSP平台，要到2028年才能大规模应用。
在这漫长的等待期里，大众不能坐以待毙。
所以，他们必须对现有的MEB平台车型进行深度升级，提升产品力，以应对特斯拉以及众多中国新能源品牌的激烈竞争。
这次对ID.4和ID.3的大改，就是为了在SSP平台到来之前，守住欧洲市场的阵地。
甚至有消息说，为了集中资源，造型更个性但销量不佳的轿跑车型ID.5可能会被停产，这也体现了大众壮士断腕的决心。
而在这盘大棋中，最值得我们关注的一点，是大众针对不同市场采取的差异化设计策略，尤其是对中国市场的“特殊对待”。
大众终于清醒地认识到，用一套设计方案打遍天下的时代已经过去了，尤其是在中国这个全球竞争最激烈、消费者口味最挑剔的新能源市场。
根据大众的最新规划，未来欧美市场的车型将采用一套统一的设计风格，而中国市场，将拥有完全独立开发的设计方向。
这意味着，大众在中国的设计团队将获得前所未有的自主权，他们可以不再受德国总部的束缚，而是真正根据中国消费者的审美和用车习惯，来打造专属的车型。
今年在北京车展上亮相的ID. Code概念车，就是这个新策略的最好证明。
它的设计语言充满了未来感和豪华感，与欧洲大众车型的简约风格截然不同。
这表明大众已经明白，在中国市场，如果还拿以前那种保守、中庸的设计来应对，是完全没有竞争力的。
中国消费者见过的“好东西”太多了，他们的审美已经走在了世界前列。
大众的这一转变，充分说明了中国汽车市场的巨大影响力，我们已经从一个单纯的“消费者”，变成了可以影响全球汽车巨头设计战略的“引领者”。
这无疑是值得我们骄傲的。
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