一款停产三年的150cc复古街车，为何还能在二手市场被反复寻找，在摩托论坛里持续引发讨论？宗申WEEK8的“超长待机”热度，不是偶然的情怀爆发，而是其精准击中市场需求的真实写照。今天我们不放大优点、不回避缺点，用数据和事实聊聊这款“经典款”到底值不值得选。
宗申WEEK8的第一眼吸引力，来自毫不含糊的复古格调。圆形大灯、圆形转向灯、圆形仪表盘，三个“圆”凑出了复古车该有的模样；带驼峰的毛毛虫坐垫，不仅摸起来有质感，坐上去也能让人瞬间穿出“老电影”里的骑行氛围。很多车友说它“颜值过关”，不是主观吹捧——这种不堆砌复杂元素的设计，放在如今五花八门的车型里，反而成了辨识度高的“清流”，随手拍张照都能轻松出片。
光有颜值不够，能让车友念念不忘的，还有它“接地气”的骑行设定。720毫米的座高，不管是1米6的新手还是1米8的老司机，双脚都能稳稳落地，安全感拉满；160毫米的离地间隙，过个减速带、走段非铺装路也不用小心翼翼，兼顾了城市通勤和短途郊游的需求。更关键的是经济性，它搭载的PR150风冷电喷发动机，最大功率8.3kw、最大扭矩11.4N・m，参数不算惊艳，但实际油耗低至2.46L/100km，配合15L的大油箱，满油能跑600公里以上。按现在92号汽油每升8元算，跑100公里才花不到20块，这样的续航和成本，难道不是日常代步的“刚需款”？
更让人心动的是它的价格。停产前，经典版8980元、新潮版9580元，妥妥的“万元内”复古车。在当时，想选一款造型正、排量够用的复古街车，要么超预算，要么妥协配置，而WEEK8刚好卡在了“性价比”的甜蜜点上——这不是凭空说的，对比同期同排量的复古车型，它的价格优势明显，成了很多预算有限车友的“第一选择”。
但再受欢迎的车，也躲不开时代的局限。最受争议的就是安全配置，它有前碟后鼓、前后碟刹两种制动选择，却全系没配ABS系统。放在现在，ABS几乎成了摩托车的“标配”，没有它，遇到紧急情况刹车时，车轮容易抱死，尤其在湿滑路面上风险更高，这也是很多车友纠结的地方。
细节体验上的不足也很明显。它用的是辐条轮，不是现在主流的真空胎，一旦扎胎，补胎换胎都比真空胎麻烦；轮胎也不是半热熔胎，抓地力在高速或雨天时会打折扣。为了营造CafeRacer的风格，它的车把设计得比较低，短时间骑行没问题，但跑个几十公里后，手腕和胳膊就容易发酸，长时间摩旅肯定吃不消。还有高速稳定性，当车速超过80km/h，车身会出现明显抖动，想靠它跑长途高速，显然不太现实，它更适合在城市里“慢骑慢逛”。
WEEK8的停产，有人说是“生不逢时”。2017到2021年的市场环境里，万元内复古车的利润空间本就有限，厂家可能没太多意愿去升级配置——如果当时能加上ABS、换成真空胎、优化下车把角度，它会不会成为“常青款”？很多车友都有这样的遗憾，而这种遗憾，恰恰印证了市场的需求缺口：大家想要的，是颜值在线、座高低、续航长、价格亲民的复古车，也需要跟得上时代的安全配置和细节体验。
如今在二手市场，车况好的WEEK8价格依然坚挺，甚至比一些同年份的普通街车还贵。对于预算卡在万元左右、就爱复古风格的车友来说，它还是个值得考虑的选择——但要记住，选二手时一定要仔细检查发动机工况、刹车系统，毕竟是停产车型，后续维护和配件availability也要提前考虑。
WEEK8的热度，其实是给所有厂家提了个醒：好车不一定需要多惊艳的参数，只要抓住“用户真正需要什么”，把颜值、实用、价格的平衡做好，再补上安全配置的“短板”，就有可能打造出真正的“爆款”。而对于车友来说，这款车的“意难平”，不只是怀念一款停产车，更是对“性价比复古车”的期待。
停产不是终点，被记住的经典才是真正的“续航”。如果你预算有限又喜欢复古风，会考虑二手WEEK8吗？如果厂家推出升级款，你最希望它改进哪些地方？欢迎在评论区聊聊你的想法。
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