盈利冲刺的行业背景与压力
当下新能源汽车行业看似繁荣,实则危机四伏。德系 “三巨头” 半年报成绩惨淡,传统车企在转型路上举步维艰。
对于新能源车企而言,盈利更是难上加难。蔚来 2025 年前三季度毛利率虽有回升但仍处于低位,而研发投入却持续高企,第三季度研发费用同比增长超 30%。
蔚来冲刺盈利的具体策略
在供应链端,蔚来创始人李斌亲自与宁德时代等核心供应商谈判,将电池等关键零部件的采购成本精确到小数点后四位。
销售端也动作频频,蔚来把三大品牌的渠道深度整合,让蔚来、乐道、萤火虫门店共享客户资源。同时首创 “基本经营单元”(CBU)机制,让每个门店、车型、销售顾问都成为独立核算主体。
产品与技术层面的发力点
产品上,蔚来迎来新车周期,乐道 L90、全新 ES8 等车型上市,2025 款 ET5/ET5T 也已登场,且都搭载了升级后的天枢 SkyOS 系统和全场景智驾功能。
软件方面,尽管四季度无新车发布,但乐道 L60 改款及现有车型软件升级成为重点。李斌强调高质量软件交付可提升用户满意度与品牌影响力,且蔚来辅助驾驶系统事故率较去年同期下降超 15%。
组织与经营机制的变革
在组织层面,蔚来启动全员经营机制深化行动。各业务线需制定三年经营计划,完善 CBU 考核激励机制。
经营上,颠覆了原来的 “预算制”,采用 “拼经营” 模式。每个部门申请资金时,要提交详细的 ROI 分析报告,上半年通过 CBU 机制优化掉超 20% 的低效项目,资金投入到核心领域。
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