合资品牌的电动化困局：傲慢的代价

曾几何时，合资品牌在中国市场是何等风光。一辆挂着大众、丰田、本田标志的车，哪怕配置寒酸、价格虚高，消费者依然趋之若鹜。可如今呢？看看4月合资纯电销量榜，第一名居然是挂着丰田标的“换壳特供车”铂智3X，销量比第二名高出1.6倍。这哪里是销量排行榜？分明是一记响亮的耳光，抽在那些还在用燃油车思维做电动车的合资品牌脸上。

看看这些合资电动车都在卖什么？大众ID.3被吐槽“智能电动车的功能机”，车机卡顿得像十年前的安卓手机；宝马i3卖着35万的高价，续航和智能化却被国产新势力吊打；本田e:NS1更是离谱，17万的车连倒车影像都不给，真当中国消费者还是二十年前那个“有标就行”的冤大头？最讽刺的是，唯一卖得好的铂智3X，靠的还是中国团队研发的激光雷达智驾和华为鸿蒙座舱——这哪里是丰田的胜利？分明是中国供应链的胜利！

这些合资品牌到底怎么了？说到底就是三个字：不尊重。不尊重中国消费者的智商，不尊重中国市场的速度，更不尊重中国科技的进步。他们以为只要把燃油车换个电机，再挂上那个金光闪闪的logo，中国人就会继续买单。可他们忘了，在电动车赛道，比亚迪的销量是大众的5倍，蔚来的换电比特斯拉更懂国人，华为的智能驾驶能让特斯拉车主羡慕得流口水。当中国品牌在卷技术、卷服务、卷体验的时候，某些合资品牌还在用“全球车型”的傲慢态度，把中国市场当垃圾场，专销那些在欧美卖不动的落后产品。

更可悲的是消费者的觉醒。那些花40万买宝马iX3的人，发现内饰还停留在2018年；那些冲着“灯厂”名头买奥迪Q4 e-tron的人，实测续航直接打七折。社交媒体上铺天盖地的吐槽说明什么？说明中国人终于学会用脚投票了。当年轻人开始比较激光雷达的线数而不是车标的含金量，当家庭用户更在乎续航达成率而不是4S店的咖啡好不好喝，这就是市场在用最残酷的方式教育那些装睡的人。

但这场教训来得太迟了。看看隔壁的国产阵营：极氪001车主在炫耀自动泊车，小鹏G9车主在晒城市NGP，问界M9车主连方向盘都不用摸。而合资品牌在干什么？大众还在吹嘘MEB平台的“德系操控”，却连个流畅的车机都做不出来；丰田bZ3的充电速度慢得像老爷车，销售却只会强调“丰田品质”。难道这些百年车企没看见，中国电动车用户早就不吃这套了吗？

有人说这是转型的阵痛。呸！阵痛是暂时的，可某些合资品牌的顽疾是骨子里的。当德国工程师坚持认为中国人不需要智能座舱，当日本总部拒绝为中国市场单独开发快充技术，这就不是能力问题，而是态度问题。看看特斯拉为什么能成功？因为它愿意为中国市场改款，敢把门店开进商场，甚至不惜降价到25万。某些合资品牌呢？守着4S店的加价套路，抱着“以价换量”的侥幸心理，活该被市场教做人。

醒醒吧！中国电动车市场早已过了认标不认车的年代。消费者要的是真智能，不是假豪华；要的是真续航，不是假技术。那些还在用“全球标准”当遮羞布的品牌，迟早会被扫进历史的垃圾堆。毕竟，当丰田都得靠中国技术才能卖得动电动车时，这个时代的天平，早就倾斜了。