“凡是过往，皆为序章；凡是未来，皆有可期。” 这句古老的格言，或许正道出了奇瑞近期那场人事变动的深层韵味。
茶余饭后，网络上沸沸扬扬地传着奇瑞“请”走了自动驾驶的负责人谷俊丽。这消息初听，仿佛只是寻常的职场更迭，细品之下，却别有一番滋味在心头。一个曾在特斯拉、小鹏浸润多年的海归技术精英，带着数亿资金入主奇瑞，两年多光景，竟落得个“把奇瑞搞得一团糟”的评语，最终黯然离场。这戏剧性的反转，怎能不引人深思？
谷俊丽女士抵达奇瑞后，迅速擘画成立了大卓智能。此举本被寄予厚望，期盼她能引领奇瑞在自动驾驶的疆域开疆拓土。然而，令人费解的是，她在发布会上竟在华为这位重要合作伙伴的眼皮底下，公然褒扬特斯拉，甚至不惜贬低包括华为在内的国内自动驾驶技术。此言一出，恰逢奇瑞新车“智界S7”市场表现不佳，消费者抱怨高价购入的车辆辅助驾驶功能名不副实，无疑是雪上加霜。更甚者，有“内部人士”透露，华为因此大为光火，一度中断了与奇瑞的合作。这究竟是为研发而来，抑或是充当了“特斯拉的免费代言人”？个中缘由，耐人寻味。
审视当下，技术革新固然重要，但能否与市场需求同频共振，才是决定成败的关键。君不见，比亚迪、长安等车企，已将辅助驾驶功能下沉至十几万元的车型，而奇瑞却仍执着于对算力要求极高、成本高昂、量产难度大的“纯视觉方案”。特斯拉得以实践此道，乃因其拥有海量数据作为迭代基石。反观奇瑞，连基础数据都难以有效汇集，又何谈与之比肩？2024年，奇瑞新能源车型销量不足总量的三成，燃油车仍是中流砥柱。谷俊丽女士提出的2027年实现300万辆自动驾驶汽车销量的宏伟目标，如今看来，无异于镜花水月。她力推为燃油车配备高级辅助驾驶，然老款燃油车电子系统孱弱，即便加装，亦仅能提供导航辅助，与特斯拉的体验不可同日而语。当比亚迪将车道辅助功能普惠至七万元级别的车型时，奇瑞却仍在成本泥沼中挣扎。这不正是典型的“技术狂人”姿态——沉溺于技术乌托邦，却对市场风云变幻置若罔闻？
我们常有一种错觉，认为技术领域的翘楚，必然洞悉商业全貌。然而现实却常以残酷的方式警醒我们：再尖端的技术，若无法转化为可感知的市场价值，若不能获得消费者的青睐，终将沦为空中楼阁。企业间的竞争，非关技术之精深，而在能否将产品转化为消费者手中的实物，能否让他们心甘情愿地掏出钱包。这与我们日常购物无异，理念再超前，功能再炫酷，若价格高企或使用繁琐，消费者亦将敬而远之。
更何况，在中国这片商业沃土，合作共赢已成为不争的法则。华为、大疆等国内顶尖科技企业，皆是可携手共进的伙伴，能为企业发展提供强劲助力。倘若因言语不慎而得罪合作方，岂非自断前路？此前投入的数亿资金及诸多资源，如今看来，已是付诸东流。团队士气低迷，又何谈再创佳绩？
所幸，奇瑞已将大卓智能的管理权交予CTO，并调整了发展策略，致力于夯实基础功能。这不啻为一次及时止损。谷俊丽离职后，网络上赞誉与调侃并存，有人称之为“技术狂人”的必然结局，亦有人戏谑“搞技术的管战略即是灾难”。此事件告一段落，奇瑞亦当痛定思痛，深思未来发展之路。自动驾驶领域的挑战依然严峻，但至少，奇瑞已选择回归务实。
此事件为我们敲响了警钟：无论身居何等高位，技术如何精湛，最终仍需回归商业本质，回归市场需求。脱离市场，忽视用户，再高深的技术亦不过是“纸上谈兵”。企业发展，创新固然不可或缺，然务实之精神更显珍贵。在合作共赢的时代，闭门造车终将寸步难行。我们期盼看到更多的“奇瑞们”能真正理解消费者，真正洞悉市场，将那些看似高深莫测的技术转化为实实在在的便利，让普罗大众皆能沐浴科技进步的光辉。您以为然否？
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