相信不少开过或者了解过插电混动车的朋友，心里可能都有过一个不大不小的疙瘩。
当初买车的时候，宣传册上写得天花乱坠，说这车又能用电，跑起来安静又省钱，真要出远门了，它还能烧油，一点里程焦虑都没有，听起来简直是汽车界的“完美情人”。
可真把车开回家，日子一长就发现，这“情人”的脾气可不小。
那个号称能纯电跑几十公里甚至一百出头的续航，一到冬天开个暖风，或者夏天空调开猛一点，实际能跑的里程就得打个对折，稍微在市区里堵堵车，电量就告急了。
于是，为了能享受到那点用电的实惠，很多车主就陷入了一种尴尬的循环：每天下班回家，第一件事不是休息，而是给车找充电桩。
小区里有公共桩还好，要是得排队，那就更糟心了；要是没桩，那更是想尽办法，有的甚至从楼上拉个插线板下来，既不美观也不安全。
这种为了省油钱，却把自己搞得比以前开油车还累的体验，让很多人对插电混动车的印象大打折扣，甚至觉得这就是个“伪新能源”，是个需要伺候的“电动爹”，只不过这个“爹”偶尔还能喝点油。
大家心里都在犯嘀咕，难道就没有一种技术，能让混动车的电池再大一点，纯电续航再长一点，让我们在城里开的时候，能踏踏实实地当个纯电车用，不用天天为充电发愁吗？
这个困扰了市场和消费者多年的问题，根源其实很简单，就是车内空间的“寸土寸金”。
一辆混动车，它肚子里得装着一套完整的燃油车动力系统，包括发动机、变速箱、油箱、复杂的排气管路等等，这些都是“占地大户”。
然后，它还得再塞进去一套电驱系统，包括电机、电控。
这么一挤占，留给电池包的空间自然就非常有限了。
这就直接导致了过去很长一段时间里，插电混动车普遍都是“小电池、大油箱”的配置。
电池小，纯电续航就短，这是物理定律。
而一旦电量耗尽，车辆进入所谓的“馈电”状态，那台发动机不仅要驱动车辆前进，还要拖着沉重的电池和电机，甚至还要分出一部分力去给小电池充电，负担非常重，这时候的油耗往往比同级别的纯燃油车还要高。
这就形成了一个悖论：买混动是为了省油，但如果不能方便地充电，反而可能更费油。
这种不佳的体验，也让一部分消费者在换车时，干脆直接跳过混动，选择了纯电动车，毕竟长痛不如短痛。
然而，技术的进步总是在解决这些痛点中发生的。
就在大家对混动车的抱怨达到一个高点时，国内的动力电池领军企业宁德时代，拿出了一项可以说是“王炸”级别的技术成果，它叫“骁遥超级增混电池”。
这个名字听起来可能有点专业，但它带来的改变却是实实在在，能让普通老百姓直接感受到的。
我们不妨把它拆开来看看到底厉害在哪。
首先，是电池容量实现了巨大突破，达到了44.5千瓦时。
这个数字可能很多人没概念，我们来做个对比，几年前市面上的一些主流纯电动汽车，整个车的电池容量也就三十到四十千瓦时。
而现在，宁德时代把这么大一块电池，专门用在了混动车型上。
这带来的最直接好处，就是纯电续航里程的大幅提升，在CLTC标准下，可以达到惊人的252公里。
252公里意味着什么？
对于绝大多数在城市里生活和工作的人来说，每天上下的通勤距离可能也就三四十公里，就算偶尔去趟郊区，这个续航也绰绰有余。
这一下就把充电频率从“每天一充”，延长到了“一周一充”甚至“一周两充”。
以前是回家就得找充电桩，现在可以像手机一样，周末有空了再给它充满电，用车体验的便捷性和幸福感，可以说是天壤之别。
其次，大电池必然会带来充电时间的担忧，但这项技术也考虑到了。
它支持3C超快充，官方数据显示，把电量从30%充到80%，只需要短短14分钟。
这个速度，基本上就是你在高速服务区停下来，上个洗手间，买瓶水喝口咖啡的功夫，车辆就已经补充了能跑一百多公里的续航。
这种补能效率，极大地缓解了充电等待的焦虑，让电动出行变得更加从容。
更值得一提的是，针对我国北方地区冬季寒冷、电池性能衰减严重的问题，这款超级电池也做了优化，能够在零下40摄氏度的极寒环境下保持正常的放电能力。
这就意味着，即使是在冰天雪地的东北，车主也能享受到稳定可靠的纯电驾驶体验，不用担心冬天续航“骨折”。
当然，再好的技术也需要有产品来承载。
广汽传祺成为了第一个将这项新技术带给消费者的车企，他们即将推出的全新旗舰车型“向往S9”，就首发搭载了这块宁德时代的骁遥超级增混电池。
这款车的出现，可以说为未来的混动车树立了一个全新的标杆。
它不仅仅是简单地换了一块大电池，而是在整车体验上做了一次全面的升级。
有了252公里的纯电续航打底，它在城市里就是一台安静、平顺、经济的纯电动车。
而当需要长途旅行时，那台热效率极高的1.5T插混专用发动机就会介入，成为一个可靠的“续航保障”，彻底打消了人们对出远门的顾虑。
同时，它还搭载了华为的乾崑智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱，这意味着在智能化体验上，它也站到了行业的第一梯队。
从智能驾驶辅助到车机系统的流畅度和扩展性，都达到了前所未有的高度。
这种“大电池+高效发动机+顶级智能化”的组合拳，让混动车第一次真正摆脱了“燃油车附属品”的形象，成为了一种体验更全面、更高级的新物种。
随着像传祺向往S9这样搭载了新一代混动技术的车型陆续进入市场，可以预见，整个新能源汽车市场的格局将会迎来一场深刻的变革。
过去那些纯电续航只有几十公里，需要用户牺牲便利性去频繁充电的“老一代”插电混动车型，其产品力将受到巨大的冲击。
当消费者在购车时，一边是能够真正实现“城市用电、长途用油”，一周充一次电，并且智能化水平极高的新车型；另一边是技术相对落后，使用体验存在明显短板的旧车型，选择的天平会向哪边倾斜，答案不言而喻。
这场由技术创新驱动的“洗牌”，最终受益的将是广大消费者。
它也标志着中国的汽车工业，特别是在新能源领域，已经从最初的模仿和追赶，发展到了能够凭借核心技术创新，来定义产品、引领潮流的新阶段。
这背后，是像宁德时代、广汽、华为这样一批中国企业的共同努力，它们正在联手解决用户的真实痛点，推动整个行业向前发展。
全部评论 （0）