你看，2026年7月11日，横滨矶子区的街角多了一抹新面孔——BYD AUTO 横滨南，一家比亚迪正规经销店正式开业。店址原本是梅赛德斯-奔驰的专卖店。推动这家店走向市场的，是日本最大的进口车经销商YANASE。YANASE创建于1915年，长期专注奔驰、宝马、奥迪等欧洲高档车的销售，历史上还没卖过日本本土品牌，更别提中国品牌。
这段合作并非一拍即合。森田考则在接受日本经济新闻专访时说，早在2022年前后，YANASE就曾和比亚迪联系过，但当时存在不少不稳定因素，合作被暂时搁置。转机来自他对行业趋势的判断——在伊藤忠商事负责欧洲业务的经历让他亲眼看到电动车在欧洲的普及，这让他坚信日本也会不可逆地进入EV时代。 “要学习把经验运用在EV领域，我们认为拥有世界第一业绩的比亚迪是最佳伙伴。”
据了解，BYD在2025年的纯电销量达到226万辆，登顶全球第一，这成为YANASE关注的关键因素之一。但真正促成合作的，是双方在经营理念上的高度契合。森田强调，YANASE的核心竞争力在于面对面的销售与服务，他们希望顾客一进店就愿意多停留一会儿。比亚迪日本法人社长东福寺厚树同样重视面对面的服务。 “两家公司的做事方式对上了，起步自然顺畅。”
作为日本进口车市场的先驱，YANASE已经在奔驰、宝马、奥迪的销售网络中销售电动汽车，自认为走在推广进口电动车的前列。森田说，他们的核心优势是建立一整套服务循环：让客户在首次购买后满意，靠售后关怀促成再次购买。至于未来的扩张计划，他态度克制——先把第一家店的循环跑通，等客户主动提出要多开门店再认真考虑。
比亚迪在日本的快速增长，也为这次合作提供市场底气。2025年，比亚迪在日本的销量为3742辆；2026年上半年已达2388辆，同比增长40%。尤其是7月28日专为日本市场开发的纯电K-Car“海獭”（Racco）上市后，订单迅速破千。再者，比亚迪在日本能获得的单车补贴约为15万日元，明显低于本土供应链的丰田等品牌约130万日元的水平。尽管环境并不友好，这家公司还是实现了逆势增长。
当然，这只是我的感觉。路还长，谁知道下一步会怎样。
