200万份预订单的耀眼数字背后，4306辆的季度销量如同当头棒喝，特斯拉这款曾被寄予厚望的“未来之车”正经历残酷的市场检验。
得克萨斯州超级工厂内，部分Cybertruck生产线工人正被调往Model Y产线。
生产线在今年曾关闭整整一周以缓解库存压力。而在不到一年前，这里还是特斯拉最受关注的生产基地，肩负着实现马斯克“颠覆皮卡市场”承诺的重任。
最新数据显示，2025年第二季度，特斯拉Cybertruck在美国仅售出4306辆，同比暴跌51%，环比下降32%。这一数字甚至低于分析师的悲观预测（5000-6000辆），创下该车型上市以来的最差季度表现。
01 灾难性下滑，销量腰斩背后的冰冷数据
当特斯拉在2019年首次展示Cybertruck时，其不锈钢车身和前卫设计引发了轰动。埃隆·马斯克大胆宣称它“比F-150更好，比保时捷911更快”。五年半过去，现实却给了这些豪言壮语沉重一击。
2025年第二季度销售数据令人震惊：仅4306辆的销量不仅比去年同期减少一半以上，还远低于第一季度6406辆的水平。连续三个季度下滑的趋势表明，这绝非偶然波动，而是市场对Cybertruck的持续拒绝。
2025年上半年Cybertruck总销量仅为10712辆。按照这个速度，全年销量将难以突破2.5万辆，与特斯拉设定的2024年3.9万辆目标相去甚远。
更令人难堪的是，这与马斯克在2023年向投资者承诺的年产量25万辆形成天壤之别。
预订转化率低得惊人。尽管特斯拉曾宣称Cybertruck拥有近200万预订量，但自交付启动14个月来，仅售出约46096辆。转化率仅为5%，远低于汽车行业2%-16% 的标准范围下限。
市场研究机构Cox Automotive高级分析师指出：“下半年才是电动汽车需求的关键考验，三季度可能创新高，但四季度需求可能暴跌。”对Cybertruck来说，这种市场波动可能进一步放大其销售困境。
02 三重困境，Cybertruck被市场冷落的原因
价格承诺的背叛
Cybertruck最初承诺的起售价为4万美元，但当它最终在2023年底上市时，消费者面对的是令人窒息的价格标签：全轮驱动版8万美元，高配版本更是轻松突破10万美元。
今年特斯拉试图挽救局面，推出了售价7万美元的后驱版本。但消费者似乎并不买账。价格问题不仅影响了新用户，早期购买者同样受害——一年车龄、行驶约9600公里的Cybertruck贬值率高达34%。
质量问题的诅咒
Cybertruck上市不到两年，已经历了八次召回。问题包括但不限于：加速踏板可能卡住、行驶中突然失去动力、以及车身面板胶水失效导致面板脱落。
社交媒体上充斥着Cybertruck车主的噩梦经历：有车主称洗车后车辆完全瘫痪（马斯克曾声称Cybertruck可以当船用）；还有车主的新车直接从经销商处被拖走维修。
一位车主的评价道出了许多人的心声：“本来是冲着科技感和独特设计去的，结果发现实用性远不如传统皮卡。”
品牌声誉的拖累
特斯拉近年面临更广泛的品牌危机。马斯克个人的政治立场争议和与特朗普政府的密切关系，导致部分潜在消费者疏远该品牌。Cybertruck的争议性设计甚至成为全球特斯拉抗议活动的象征。
同时，消费者对电动汽车的整体热情正在降温。特斯拉2025年第二季度在美国的整体电动车销量下降了12.6%。行业分析师认为，随着今年9月美国联邦7500美元电动汽车税收抵免政策的终止，情况可能进一步恶化。
03 市场洗牌，电动皮卡格局重构
Cybertruck的困境并非电动皮卡市场的全貌，而是市场选择的结果。福特F-150 Lightning作为该领域的销量领导者，第二季度售出5842辆，虽然同比下降26.1%，但仍领先于Cybertruck。
更值得关注的是通用汽车的表现。雪佛兰Silverado EV销量达3056辆，同比大增39.2%。GMC电动悍马销量同样亮眼，第二季度4306辆的成绩实现了53.9% 的增长。
这些数据揭示了一个趋势：消费者并非排斥电动皮卡，而是排斥价格过高、实用性不足的产品。Silverado EV凭借更传统的设计和更具竞争力的价格策略赢得市场认可，而Cybertruck的激进设计和过高定价将其推向了小众市场。
“Cybertruck的科幻不锈钢外骨骼和未来主义角度使其成为即时病毒式传播的轰动事件和辩论的焦点。但近六年后，这款卡车的超现实设计、笨拙尺寸、高价位和延迟交付已将其变成了小众猎奇品，而非大众市场热门产品。”行业观察家如此评价。
04 求生之路，特斯拉的战略调整
面对Cybertruck的溃败，特斯拉已启动一系列应急措施。除了推出低价版本，公司还提供终身免费充电优惠以刺激需求。
更深层次的调整在生产线进行。特斯拉已将得克萨斯超级工厂的部分Cybertruck生产线员工调往Model Y产线。这种内部资源重新分配反映了特斯拉战略优先级的转变——从追求革命性产品到确保核心业务稳定。
为应对全行业需求下降，特斯拉还进行了大规模裁员，裁减数万名员工。这些举措表明，公司正从扩张模式转向生存模式。
然而，这些补救措施似乎难以解决根本问题。Cybertruck的产品定位和设计理念与大众市场皮卡用户的实际需求存在本质错位。皮卡用户更看重可靠性、实用性和性价比，而非前卫设计和品牌光环。
05 预订神话破灭，特斯拉的决策困境
Cybertruck的故事代表了特斯拉商业模式的深层矛盾：能否将早期粉丝的热情转化为可持续的大众市场成功？200万预订量的神话如今成了尴尬的负担，暴露了预订量与实际需求之间的巨大鸿沟。
消费者开始用脚投票，订单不断推迟导致预订者纷纷退款。特斯拉原本计划到2025年中将生产线产量翻倍的目标，在现实面前已变得遥不可及。
Cybertruck的困境发生在一个微妙的时刻。虽然特斯拉Model Y仍是美国最畅销的电动车，上半年销量约14.6万辆，Model 3也以8万辆位居第二，但公司整体增长势头明显放缓。特斯拉2025年第二季度在美国的电动车总销量下降了12.6%。
Cybertruck本应是特斯拉进军利润丰厚皮卡市场的利器，如今却成为公司“最薄弱的环节”。一位行业分析师在Team-BHP论坛尖锐指出：“人们终于醒悟了，这台‘笨卡车’该去它该去的垃圾堆。汽车应该是美丽的机器，有灵魂。像Cybertruck这样的装置不属于这个行列。”
工厂里的生产线调整仍在继续，而特斯拉总部面临更艰难的选择：继续投入资源挽救Cybertruck，还是将有限资源集中于Model Y和即将推出的平价车型？
与此同时，通用汽车的雪佛兰Silverado EV 以传统皮卡造型和可靠性能实现了39.2%的年增长。
GMC电动悍马 同样以53.9%的增长率超越了Cybertruck。这些数字无声地诉说着一个事实：电动皮卡市场仍在成长，只是消费者选择了脚踏实地而非浮夸的未来幻想。
特斯拉展厅里，棱角分明的Cybertruck依然吸引着好奇目光，但真正签下订单的人越来越少。一位汽车论坛用户的评论点出了核心：“汽车应该是美丽的机器，有灵魂。像Cybertruck这样的装置不属于这个行列。”
全部评论 （0）