一台SUV的热度，真不是简单的颜值和性能堆出来的。去年我去过几个经销，发现最受欢迎的还是那种可以带着家族出门，偶尔越个野的车。想象一下，写到这，我在车展的人声嘈杂中，被一辆GV80的配置单吸引，阿姨看着我：听说新款有自动驾驶，感觉是不是挺好用？我心里苦笑，自动驾驶跟上路的实际体验还是两回事，但不得不说，这也是消费者的普遍需求。
今年五个月，捷尼赛思在国内只卖了589辆。苏州一个朋友说：我觉得他们好像还没找到自己的茶。说得没错，品牌在中国还像个试水的小学生。全线产品中，GV70和GV80卖得最多，但多点花。比起宝马、奥迪，捷尼赛思对硬派越野理解得少得可怜。你问我，为什么他们会自信推出一款目标直指奔驰G的硬派越野？这我靠猜测，估算市场容量极其有限，体感实差，可能靠别人的规矩来吸引那一部分硬核标兵。
我刚才翻了下笔记，看到一堆设计上的细节——比如车身线条偏宽、轮眉和车身一体化设计（这段先按下不表），实际上硬派越野设计的重要点，不就得看耐凹耐刮吗？捷尼赛思现有的SUV，没有特别突出的硬派基因，就像我用一只金丝雀打算狩猎狼群，显然不是兵精马壮。
比对：GV80和即将到来的越野版，实操落差还是挺明显的。GV80的底盘调校偏舒适，悬架软硬适中，基层维修工都能说：你别指望它像G级那样抗打。这让我想，为什么捷尼赛思要折腾硬派？其实也有点盲目跟风的成分。供应链方面，比如高强钢材和越野用的差异很多，就像你买一块普通面包放到烤箱，也不用存太多耐火材料。硬派越野失败的概率，没有想象得那么低，但你得面面俱到。研发？估算他们可能是把豪华车的高端材料，硬塞给一辆越野车。但问题在于，这个车底结构、悬架、传动系统，没有达到硬核的门槛。
说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），我一直想问：捷尼赛思怎么打算平衡豪华感和硬派越野的本质？它是真的在想懂越野的用户，还是纯粹去凑热闹？
这里我得更正一下，我之前觉得硬派越野一定要金刚不坏——其实不然。豪华品牌也可以做一些硬朗的设计，但硬从能硬的角度看，感觉还差点意思。
刚才某销售跟我抱怨：客户都嫌贵，下不了手。我心想，难道是硬派越野要便宜才能出圈？其实不一定。如果真到市场上推广，更多还是看人怎么说服自己这个车既能豪华，又真硬核——这门课，得学会讲故事。
你会不会觉得：其实这个虎头蛇尾式的尝试，最大的问题还是在消费者心里没有硬派越野的话语权？我反倒觉得是个文化问题——比如没人真懂得越野的人，是怎么衡量一辆车够不够硬。也许捷尼赛思的策略，仅仅是想借用硬派标签，充其量还是挂羊头卖狗肉。
（这段先按下不表）这个挂羊头的比喻，品牌要不就是在自我设限，要么就纯粹：愿赌服输。可是你会发现，所谓豪华越野其实挺会折腾人的，没有我想象中那么简单。
我在想，捷尼赛思要是努力做硬派越野，也就是说，别只染个山路金刚外表，要真打铁般的硬架，得学会拼命地变碾压者。但难点在于，国内市场上，真正懂越野的用户，早就变得稀缺依赖专业品牌。你问我，为什么不是全部攻坚高端豪华 sedan，而非模仿G级？
可能还是说这自信，有点没有底气。毕竟，百万级别拼装，能不能在国内赢得美誉，还是个未知数。
说到这里，我忍不住想：这波豪华硬派营销，是不是纯粹为了赚创新资本点？还是实际上他们心里没底，要先用看似真硬的东西去试探市场反应？
（这段留白）别看现在捷尼赛思还在纸上谈兵，未来能不能真的在越野圈站稳脚跟，我觉得还得看它硬度够不够真。你怎么看？是不是市场太烧脑，反而难以把握那点真硬派的分寸呢？
一辆贴着豪华标签的车，硬核几分？这算个有趣的小悖论。真正的硬派越野，可能不用太华丽，但一定得没在技艺上偷工减料。可问题是————（说到这我突然醒了，觉得市场的游戏太复杂，能做好硬核的，未必能做豪华的。两者之间，怎么才能找到平衡点？）
这算是我没细想过的一个猜测，不知道有没有点盲点。但现实是，不可能所有人都买赢实打实硬派的标签，只要两者稍有偏差，就会变成假货。
回到正题，你相信捷尼赛思会做出一台真正的硬派越野吗？还是说，那只是一个豪华幻想的梦？这我还真没把握。你觉得，未来的越野市场，会朝哪个方向走——硬核还是虚华？
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