F1摩纳哥站赛前展望：强制性的二次进站能否增添变数？

被誉为赛车界三大赛之一、失误容许率最低的摩纳哥街道赛道

被坊间称为赛车界三大赛之一的赛季第8站：摩纳哥站将由位于该市东北部蒙特卡洛区的摩纳哥赛道主办，大赛将使用自2015年起使用的单圈长度3.337公里、共有19个弯道与仅于起跑直线设置DRS区的第七版大奖赛赛道路线，将于赛道时间5月25日15:00[北京时间21:00]举行的决赛赛程为78圈。

摩纳哥赛道除了因城市是依山而建而有明显的高低落差外，狭窄多弯的路线使本赛道为赛季中平均速度与失误容许率最低、且最重视防守的赛道，让排位赛成绩有极高的几率反应至决赛。

大赛展望：强制性的二次进站能否为决赛添加变数？

在摩纳哥赛道几乎可以忽视轮胎磨耗，而且为了避免去年的因开赛后的红旗事故造成的变相不进站耐久赛重演，本周除了轮胎供应商将比照伊莫拉站用最重视抓地力的C4硬胎[白色标签，2套]/C5中性胎[黄色标签，3套]/C6软胎[红色标签，8套]供应模式外，F1委员会也在日前的例会中决议决赛将无条件实施至少二次进站，且干地环境里必须使用所有种类光头配方胎。

近几年才开始观赏赛事的车迷应对2023年卡塔尔仍记忆犹新：由于罗赛尔赛道的路缘石设计对轮胎胎壁产生不良影响，FIA在经过各项数据评估后于决赛采取每套轮胎最多只能使用18圈的强制性规定，使所有车手在57圈的赛程里必须以照表操课的方式进行强制性的三次进站。

虽然强制性进站有车手不用顾虑轮胎使用里程的优点，但在摩纳哥赛道为极度重视防守的赛道、各队的进站策略趋近于一致化，以及车手可能因避免赛车损伤而使攻势有所保留下，这项措施是否能改变排位赛成绩几乎等同于决赛成绩的现状将是本周的最重要观察点。