奥迪R8向我们告别了。它就像一个铝制外壳中的中置发动机“海市蜃楼”一样出行，并用八缸和十缸发动机在公路和赛道上奏响乐章。现在，它以GT版的身份登场，并凭借V10发动机大张旗鼓，成为同类车中的佼佼者。
你知道什么东西会让人久久无法忘怀吗？它不会通过短期记忆立即消失，而是与人形影不离。人、电影、书籍、音乐、汽车，顺序无关紧要。这次是一辆车，它能让你感受到汽车的魅力，还能充斥你的感官，以至于几天后仍在你的脑海里挥之不去，它发出的声音在脑海中嗡嗡作响，还有方向盘上Alcantara的触感、转向时的完美力度、命令执行时的精细和坚定、发动机充满期待且火热的响应。像是在记忆中，但又像是身体的一部分。在制动时，这辆GT的力量会将人的身体大力压进座椅，使其与安全带紧紧相连。噢，我们甚至还没有提到这辆车的声音。
猜到了吗？这就是奥迪R8 GT，这是最后一辆，也许是最好的一辆。好吧，我敢大胆地说：它就是最好的。毕竟，我也开过几辆这样的车。它有V8发动机、V10发动机、手动挡、自动挡、四轮驱动、后轮驱动，还有几辆经过改装的。现在，这333辆中的第64辆得和我们说再见了。应该如何告别呢？在告别之际（无论是搬家、退休还是葬礼），我们往往会轻柔地过滤现实。但这辆车不是这样，它配备了中置620马力的V10发动机，特制轮圈上配备了抓地力极强的米其林轮胎，还有螺旋弹簧悬挂以及包括前分流器、翼片、导流元件、扩散器和固定的鹅颈式尾翼组成的空气动力学设计配件。
没有废话，一切都合乎情理，所有元素都服从于打造一款驾驶感极佳的目标。它比所有前代车型都要出色。“GT的驾驶方式就是您想要的每一辆R8的驾驶方式。”好吧，这句话是引用自2011年。第一代R8配备560马力的V10发动机，四轮驱动，铝制车身，重1573千克，同样是螺旋弹簧悬挂，但变速箱是六挡序列式而不是七挡双离合变速箱。恶意的人会说，驾驶GT要比驾驶其他R8的感受更好，当时和现在都是如此。
这种说法没错，但又不尽然。首先，R8 在2006年首次亮相时外观和技术就大受欢迎，没有任何一家德国汽车制造商敢于这样设计：这是一款中置发动机的双座跑车，充满异国情调，却始终适合日常使用，配备四轮驱动系统且不拖泥带水。此外，它在设计上也与兰博基尼Gallardo（短轴距）有着密切的技术联系。将GT时尚的铝制车身与保时捷911相比，后者就像一个“白发老头”。
至少在视觉上如此。在驾驶时，这位带有后置发动机的竞争对手当然知道如何保护自己。虽然奥迪的中置发动机有“大刀阔斧”的外观，但性能并不稳定。首先是因为发动机：4.2 升V8发动机的本身性能尚可，虽然在 RS4上的表现也非常出色，但精心设计的中置发动机底盘则显得力不从心。有些人喜欢“底盘比发动机更好”的做法，但真正吸引人的其实是两者都表现得非常均衡。此外，R8悬挂的舒适性几乎令人震惊，这要归功于灵敏的磁性悬挂减震器。但与之形成鲜明对比的是相当粗糙的六挡自动变速箱。与手动变速箱相比，它不仅没有经典的铝制车身，而且在高速行驶时还会令人烦躁，例如R8在弯道中换挡时似乎会“抽筋”，但随后又会迅速提速。
这一点在V10发动机上表现得更为明显，它让奥迪拥有了兰博基尼的发动机，从而抵消了V8发动机的“耻辱”，因为在V8发动机这一类型中，它显得有些“程式化”。当V10发动机从进气口和排气口发出愤怒的咆哮声时，除了变速箱的乏力以及转向精准度和悬挂舒适性的不一致之外，起初一切都很正常，而第一代R8 GT则在很大程度上消除了这些问题。
而且只有现在这一辆！当车拥有这样的牵引力时，仅有后轮驱动就够了，况且还有如此“透明”的转向反馈。转向系统从一开始就悄无声息地记录下一切，无论是在超市停车场还是在复杂的弯道组合中都不会有任何闪失或遗漏。我们想说的是，这是奥迪迄今为止制造的最好的保时捷风格的转向系统。再没有更高的赞美了。
螺旋式悬挂首先需要通过实践赢得赞誉。在城市中刚起步时它几乎让人难以忍受，每一个井盖和沥青路面的颠簸都会“复制”到车内人员的驾驶盘上，好像他们被牢牢地固定在座椅中，直到车速超过40公里/小时或50公里/小时，真是令人讨厌。现在，系统开始发挥作用。是的，系统正是它在背后起作用。没有自适应功能，但通过细致的调校，车身高度和压缩及回弹阻尼都可以独立调整。比如为了优化行驶性能或者进一步改善转向反馈。即使在基础设置下弹簧和减震器已接近最优状态。稳定、可靠、诚实。
在达到最高车速时，它依然不会停止工作。当前车速320公里/小时。对于许多汽车来说，这个数字很少出现在速度表上，因为从280公里/小时或290公里/小时开始，速度狂人的心中也会萌生一种不安的感觉，但在R8 GT中却不会。V10发动机从身后驶过时，能感受到它如此多的自由吸气！根据进气歧管或缸内直喷系统的负载情况，它将带着充沛的扭矩和转速向9000转/分加速。单缸500立方厘米的排量是纸面上的理想排量，也是乘客颈部（在加速时）能承受的最大力量。迅速换入下一挡位，咻的一声，车速显示为 300、310、320公里/小时。令人惊叹的是，转向系统虽然直接，但仍能保持精确的行驶轨迹，悬挂元件能如此娴熟地过滤颠簸。最重要的是，两者之间不会相互影响，而在快速驾驶的世界里这正是你最想看到的。
快速驾驶的世界？我们早在2011年就带着当时的R8 GT前期版进入了这个世界，与当时的ams车手兼R8赛车手马库斯·维克尔霍克（Markus Winkelhock，2012年纽博格林24小时耐力赛冠军）一起在北环赛道上驰骋。事实证明，560马力的奥迪凭借其四轮驱动在极限驾驶时表现得相当敏感。而四轮驱动的时代已经过去，即将告别赛道的R8 GT依靠的是“扭矩后置”（Torque Rear）这一七级可调牵引力控制系统的支持，其工作原理是在“温柔的呵护”和“鉴定的加速”之间自由切换。在没有电子辅助的情况下，R8 GT的驾驶方式就像一辆后轮驱动中置发动机跑车，清晰、明确、反馈及时，而且根据轮胎的选择（带或不带赛车用轮胎）极限区域的表现柔和或清晰。朋友们，毕竟是中置发动机。但是，只要启动电子系统，任何人都能驾驶得飞快，而不仅仅是那些反应敏捷、目标明确的人。
因此，告别款R8 为所有汽车发烧友提供了一个他们再也不想从车上下来的“驾驶天堂”。如果他们想离开，那最多也就是问问奥迪的同事，为什么以前的R8就不能早点做到像这款一样不只是出色，还展现出如此非凡的魅力，其Alcantara材料的触感和 V10发动机的隆隆声将在很长一段时间内持续在你脑海中回响。再见了，我们的老朋友！
奥迪R8 GT
车身
双座跑车，长4496 mm，宽1964 mm，高1237 mm，轴距2650 mm，行李厢容积112 L，
整备质量/承载质量1600/275 kg
动力系统
V型10缸发动机，排量5204 cm3，最高功率456 kW（620 PS）/8000 rpm，最大扭矩565 Nm/6400 rpm，
传动系统
后轮驱动，七挡双离合变速箱
底盘悬挂
前后双叉臂/螺旋弹簧，前后碳陶瓷制动器，
前轮胎规格245/30 R20，
后轮胎规格305/30 R20
行驶性能
0~100km/h加速时间3.5 s，
0~130km/h加速时间5.0 s，
0~160km/h加速时间6.8 s，
0~200km/h加速时间10.1 s，
0~240km/h加速时间15.2 s，
0~300km/h加速时间32.5 s，
100~0km/h制动距离34.9 m，
最高车速320 km/h，
测试油耗（WLTP）14.8 L/100 km
基本价格
225 000欧元
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