在经过一段时期的核心技术沉淀后，各自主新能源汽车品牌相继投身于豪华旗舰SUV市场的竞争之中。与最初仅试图抢占奔驰GLS级等车型的下沉市场不同，如今诸如仰望U8、问界M9这类50万级及以上的SUV车型，均将目标直指奔驰GLS级，力求通过更高规格的打造方案，实现对传统旗舰SUV市场的平稳切入。而除上述车型外，上个月在上海完成首发的极氪9X，更尝试成为中国新能源领域的“库里南”。
极氪9X在设计上天生具备豪华气质，尤其是车头结构，其延续自极氪009的独立直瀑式设计，中央的金属纹理与中网样式在结构上蕴含着细节处的精致艺术感；分体式大灯上下采用较为规整的造型，在C型日行灯带的环绕下，呈现出一种规矩又不失豪华的质感。并且，得益于车头大面积的金属材质，极氪9X也营造出整个车头的挺拔感。
从侧面看，5239/2029/1819mm的长宽高搭配3169mm的轴距，无论是与奔驰GLS级对比，还是和路虎揽胜加长版相较，都毫不逊色。毕竟在5.2米以上的级别中，除非是像凯雷德加长型那样的车型，否则在整体结构比例与实际空间方面，差异都不会太大。
此外，在侧身装饰上，长条状的金属镀铬条围绕车窗线外缘形成环绕，其上下笔直的处理与下方的防刮蹭条相呼应，再加上D柱处的加宽装饰、车身面板上带镀铬点缀的车门把手，甚至是带有复古风格的半封闭式轮毂，极氪9X处处都彰显着豪华气息。
车尾部分，由于加宽的D柱装饰与宽体结构，极氪9X虽有幅度较大的掀背尾窗，但在视觉上并不会让车尾显得过于低矮。同时，尾门上出现了颇为前卫的圆角矩形光带，这条形成闭环的光带实际由超密集的光珠通过激光雕刻工艺打造，并在两端呈现出数字点亮效果。另外，由于车辆采用了超大号的上下启闭天地门设计，连同金属后保险杠在内形成的三区分层，也拥有与车头一致的挺拔姿态。
截至目前，极氪9X尚未正式公布内饰，但从车外的五激光雷达组合以及已确认的千里浩瀚H9方案来看，搭载双英伟达Thor芯片的极氪9X，理论上已具备L3级智能辅助驾驶的软硬件基础。同时在功能方面，极氪9X将配备高速/城市领航辅助、机械车位与多模态泊车辅助等。而在舱内，极氪9X也将借助高通骁龙8295芯片、自研KR AI大模型的支持，通过极氪AI OS带来出色的全场景智能交互体验。
核心机械层面，极氪9X将搭载浩瀚超级电混系统，通过2.0T专用发动机与双电机匹配，可带来930kW的系统综合功率，实现3秒级的零百加速性能，这样的性能数据即便与12缸发动机相比也具有明显优势。同时，借助900V高压架构，纯电版搭载宁德时代6C骁遥电池，支持480kW充电功率，可实现充电9分钟增加续航400km。
底盘方面，极氪9X除豪华悬架外，还匹配了双阀CCD减振器+闭式双腔空气弹簧（可调行程150mm）组合，并在同级别中首发48V主动稳定杆。这不仅能提升支撑刚性、实现高速过弯，拥有288mm离地间隙的极氪9X，还能像硬派SUV一样应对崎岖路面，无论是冰雪路面还是陡坡爬升，都能与揽胜、卫士等传统豪华越野车相媲美。
写在最后
在极氪9X身上，我们看到了扎实的混动技术，尤其是在量产全栈900V高压架构，并交付五激光雷达+双Thor芯片支持的千里浩瀚H9辅助驾驶方案后，其在电气化、智能化方面确实领先于包括奔驰GLS级、路虎揽胜在内的超豪华SUV。尽管极氪9X尚未完全曝光所有硬件细节，但从已公布的机械素质来看，将于今年三季度上市的它，确实有机会成为奔驰GLS级等车型的直接竞争对手之一。
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