长城汽车这份2025年三季度财报，说白了就是一场漂亮仗，无论是营收还是销量，都达到了历史最高点。任何一个企业都希望做到不断突破自我，尤其是国内汽车市场已经卷成这样，长城还能逆势而上，实在让人佩服。
我们先说说长城的营收成绩。今年前三季度，长城汽车收入已经干到1535.82亿元，比较去年多了将近8%。要知道，这可不是头几年刚起步，基数已经很大了还能这样增长，本身就说明企业内功扎实。不仅数额大，连续六年都是在往上走，这本身就是实力的体现。
再看销量，这事儿不用绕弯子。1到9月，长城新车卖出去92.34万台，差不多也是涨了8%。新能源板块更是猛，超过27.85万台，涨了三成多。比起一众还在传统油车里头打转的自主品牌，长城的新能源步伐是迈得非常稳的。
细抠季度数据，就能发现长城的加速势头。第三季度单季，长城营收干到了612.47亿元，同比攀升20%，环比也涨了17%。销量也是第三季度最好的表现。7到9月卖出去35.36万台新车，还有新能源部分，涨得更凶，接近50%的同比增长。这就是新品上的一波大爆发，市场反馈特别直接。
说到这波增长，新品周期和产品结构优化是关键。你比如说魏牌，今年前三季度销量直接翻了快一倍，几乎每卖10台车，里头就有一台是魏牌。9月的时候，高端MPV魏牌高山单月能卖到8560台，拿下MPV市场冠军，这已经足够吓人，毕竟这是自主品牌在传统合资企业最擅长的细分领域摘了个大头。
而且魏牌高山7一上市，挂着“30万以内唯一标配智能四驱激光雷达插混MPV”这些标签，精准卡到现在中国家庭对MPV新需求，商务转家庭，高度吻合。过去MPV都是商务用多，现在谁家里不琢磨着换台全能家庭车，把高配拉到主流价格段，不管从路线上还是打法上，长城都很有眼光。
再看坦克系列，8月底坦克500一上市，才俩小时就被抢了1.2万多台订单。10月坦克400一出，直接把越野SUV的“星空机甲美学”拉出来，国产高端越野SUV直接对标合资大牌，新潮又有范儿。现在中国20万以上车型里，长城有3.6万台销量，一年时间飙升了近30%，单车均价也过了18万，这种品牌上移和溢价能力，是国内车企梦寐以求的。
这些成绩背后，其实归根到底就是技术和品牌的厚度堆出来的。本土市场做大根系，再扩出去，才能走得远走得久，这就是长城一直强调的长期主义。
除了拼国内，全球化是很多车企嘴里的“远景”，但下场拼的其实并不多。2025年前三季度，光海外就卖了33.4万台，9月单月就卖了5万台，这不光是数量堆积，更重要的意义是，长城的国际化之路越来越扎实，海外市场变成了真正稳定的增长曲线。
除了简单“卖产品”，今年长城在技术出海这块特别亮眼，典型就是Hi4智能四驱电混技术。这个技术不是一般的简单拼装，而是实现了双电机多挡串并联四驱这种全球都难啃的骨头。自己手头有122项发明专利，还主导了9项高标准国家标准的制定。在商业上，2024年底Hi4系列车型累积卖了41万辆，创造了913亿收入。这不是说说而已，是真刀真枪的技术溢价。
靠着这项技术，长城在澳大利亚等高端区域玩得风生水起。今年前9个月，在澳洲长城销量39343台，同比增长24%，市场占有率已经4.3%，在所有中国品牌里是排第一的。大家都说豪车怎么怎么难进外国市场，但长城就能在外头和丰田、Jeep这些传统豪门硬刚，2024年海外越野车能卖45万元单价，这已经跟传统老对手同台竞技了。
这背后，其实就是“体系出海”，不是以往那种组装厂加点阉割配置一卖几十年，而是技术、零部件、文化、服务全方位出去。蜂巢、精工、诺博这三家零部件企业都进了全球百强，这体系能力比简单堆概念要深得多。而且长城并没停步于卖产品，还植入当地经济生活，比如在澳大利亚赞助本地体育联盟、冲浪、铁人三项，把品牌和消费者生活接到一起，做到了“文化融合”，远不止简单卖车。
说到生态出海，不得不提长城在巴西的布局。长城汽车总裁讲得很实在，巴西工厂是拉美市场的“大本营”。工厂一落地，墨西哥、阿根廷、智利都能快速被覆盖，本地化服务提速、交付周期缩短，这种扎根式打法要比传统出口强得多。
2025年8月巴西工厂正式投产，巴西总统和副总统都跑来站台，还在首台哈弗H6 GT上签了名，这份认可肯定不是随便的。哈弗H6、哈弗H9、炮这些高价值车型直接本地化生产，竞争力就更强了。今年半年时间在巴西卖了1.57万辆，增速比整个行业高17个百分点，这波本土化可以说是打通了一条高效率的出海通道。
最关键的，“生态出海”不是只让车先出去，还包括研发、生产、供应、销售、服务所有环节，先生态后单品。有了超过1400家的海外销售网络，什么动力、品类、价格全线拉开，能适应不同市场。不光输出产品，还能把品牌精神和生活方式带过去。而现在长城汽车已经出口到170多个国家和地区，海外累计卖了200多万辆，覆盖了全球主要市场，这已经不只是“走出去”，而是站得住脚。
别看全球车市波动很大，有的车企今年还在喊“保生存”，但长城靠着巴西工厂这种战略据点，形成了比较高的抗风险能力。哪怕哪块市场遇冷，还有其他板块来补充，整体业务更稳健。
站在现在这个节点上，“全球车·中国造”已经过去了，接下来就是“全球车·中国品牌”。长城用自己的打法证明，中国的自主品牌不仅仅能做规模扩张，更能在全球舞台上靠质量和价值赢得口碑。
长城的故事，从头到尾就是一个中国品牌逐渐找准自己定位、苦练内功，最后自信出海的缩影。从渠道、技术、研发、市场，再到文化，这条路其实所有中国车企都能借鉴。中国汽车产业想要高质量出海，少走弯路，像长城这样一步一个脚印走出来的经验，无疑就是一份成功范本。
总之，长城汽车三季度业绩的爆发不是偶然靠天吃饭，而是靠品牌、技术、市场布局的深度积累。面对卷成麻花的国内市场，敢于拉高端、做出口、拼生态，甚至跑进了巴西、澳洲这些“传统豪强地盘”，靠实力用脚投票。现在回头看看，“生态出海”带来的想象空间才刚刚开始，未来中国自主品牌有望在全球车市舞台上更响亮地说话。这几年看长城，仿佛也能看到中国整个汽车产业高质量崛起的缩影。
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