在咱们现在的汽车市场里，要是您手里有个五六十万的预算，想买一台大一点、开出去有面子、坐着也舒服的豪华SUV，那选择可真是不少。
很多人第一时间想到的，可能就是奔驰、宝马、奥迪这几个老牌子，比如宝马X5、奔驰GLE或者奥迪Q7。
这些车名气大，开出去谁都认识，可以说是这个价位里的“硬通货”。
可就在这么一个热闹的市场里，有这么一款车，处境就显得有点尴尬。
它论出身，跟保时捷卡宴、奥迪Q7是亲兄弟，用的都是一个模子出来的顶级技术平台；论实力，它有强劲的V6发动机，有全时四驱，配置给得足足的；论价格，最近更是拿出了狠招，一下子优惠了十几万，入门价格甚至探到了四十万以内。
按理说，这么一款有里有面、性价比突出的车，应该会被抢购才对，可现实却是，它在展厅里常常是看的人多，真正下决心买的人少，成了很多人心里那个“叫好不叫座”的典型。
这台车，就是大众的途锐。
那么问题就来了，为什么这么一款内在实力雄厚的德系豪华车，即便用上了大降价这招杀手锏，也还是没能真正火起来呢？
这事儿，咱们得先从一个最根本、也最现实的问题说起，那就是车头挂着的那个标志。
大众这个牌子，在中国消费者心里是个什么形象？
是满大街跑的捷达、桑塔纳，是单位里当公务车的帕萨特、迈腾。
它代表的是皮实、耐用、可靠，是千家万户的代步工具，是“国民车”的代名词。
这个印象实在是太深刻了，以至于当大众造出一台售价能跟奥迪、宝马看齐的旗舰级产品时，大多数人的第一反应不是惊喜，而是疑惑：“一台大众，凭什么卖这么贵？”这就是一个品牌形象带来的固化认知。
买车，尤其是在中国买一台几十万的豪华车，它不仅仅是一个交通工具，很大程度上还承载了一部分社交功能，也就是我们常说的“面子”。
你开一台宝马X5出门，即便不懂车的人也知道这是台好车、贵车。
但你开一台大众途锐，很可能会遇到这样的场面，邻居或者朋友热情地打招呼：“哟，换新车了？这途观L又改款了啊，看着真大气！”虽然是句客气话，但对于花了六七十万的车主来说，心里恐怕不是滋味。
这种感觉，就是品牌溢价的缺失。
途锐的前辈，那台被称为“最低调的百万豪车”的大众辉腾，就是因为长得太像帕萨特，最终落得个停产的下场，留下了“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的段子。
途锐虽然没那么极端，但它面临的困境是相似的，它强大的产品力，被它过于亲民的品牌形象给拖累了。
说完了品牌这个“面子”问题，咱们再来深入看看途锐的“里子”，它到底有多硬核，是不是真的物有所值。
懂车的朋友都知道，看一台车好不好，得先看它的平台，这就像盖房子的地基，决定了这栋楼能盖多高、多结实。
大众途锐用的，是大众集团最高级的MLB Evo纵置发动机平台。
这个平台有多厉害呢？
这么说吧，奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越，甚至兰博基尼的Urus，这些动辄上百万甚至几百万的顶级SUV，都是从这个平台上诞生的。
这就意味着，途锐在底盘结构、悬挂形式、动力系统布局这些最核心、最见功底的地方，和它的那些超豪华兄弟们是站在同一个起跑线上的。
它的前后悬架都是结构非常复杂的五连杆独立悬架，这种不计成本的设计，换来的是极佳的行驶品质。
开起来的感觉就是特别扎实、厚重，过个坑洼路面或者减速带，底盘处理得干脆利落，车身没有多余的晃动和廉价的弹跳感，给人一种非常强的信心和高级感。
甚至因为途锐是标准五座车，车身尺寸比七座的奥迪Q7要更紧凑一些，开起来反而会觉得更灵活，操控性更好。
再说说动力，这更是途锐最值得骄傲的地方。
在现在这个连很多豪华品牌都在普遍使用四缸2.0T发动机的时代，途锐依然提供了真真正正的3.0T V6涡轮增压发动机。
这台V6发动机能输出340匹马力，动力储备非常雄厚，匹配上顶级的采埃孚8速手自一体变速箱和带有托森差速器的全时四驱系统，无论是日常城市驾驶的平顺性，还是高速巡航的从容淡定，亦或是偶尔去野外撒欢的脱困能力，都表现得无可挑剔。
那种深踩油门时V6发动机传来的浑厚而线性的声浪，是四缸发动机无论如何也模拟不出来的质感，这本身就是一种豪华的体现。
就算选择2.0T的版本，265匹的马力也完全够用，百公里加速能进6秒多，动力响应迅速，开起来一点也不笨重。
坐进车内，途锐营造的豪华氛围同样不含糊。
它可能没有现在一些新势力品牌那种满眼大屏幕的炫目科技感，但它走的是一种更内敛、更注重材质和做工的德系豪华路线。
中控台由一块15英寸的巨大触摸屏和12英寸的全液晶仪表盘组成，形成了一个环抱式的“数字化驾驶舱”，操作便利，显示清晰。
而你手能摸到的地方，几乎都用了软性真皮或者搪塑工艺覆盖，再点缀上精致的金属饰条和钢琴烤漆面板，那种严丝合缝的装配工艺，传递出的是一种实实在在的高级感。
座椅的舒适度更是一流，用的是高档的维也纳真皮，填充物厚实，支撑到位，高配车型还带有座椅按摩、通风加热等功能，长途驾驶也不会觉得累。
再加上全系标配的10个安全气囊和一整套主动安全系统，可以说，在内在的享受和安全保障上，途锐给到你的，绝对是标准豪华车的水准，甚至比一些同价位的竞品还要厚道。
然而，产品力强，并不代表就能在市场上畅通无阻。
如今的汽车市场竞争实在太激烈了，尤其是在途锐所在的五十万到七十万这个价格区间，简直是“神仙打架”。
往上看，奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE这些国产化后的车型，价格不断下探，品牌号召力又无人能敌；往下看，奥迪Q5L、宝马X3这些车的高配版本，配置同样丰富，尺寸也不小，价格还更有优势。
更关键的是，赛道上还杀出了一批以理想、蔚来为代表的中国高端新能源品牌。
这些新势力用全新的思路造车，它们提供超大的空间、极致的舒适性、充满未来感的智能座舱和无微不至的用户服务，精准地抓住了很多家庭用户的需求，分走了大量原本属于传统豪华品牌的客户。
在这样的前后夹击之下，途锐的定位就显得很尴尬了。
它论品牌，比不过奔驰宝马；论新潮科技和家庭实用性，又拼不过理想蔚来。
它最大的优势——与保时捷同平台的机械素质和V6发动机，对于大多数普通消费者来说，又不是最优先考虑的购车因素。
所以，即便它给出了巨大的优惠，最终也只有那些真正懂车、不看重品牌、追求纯粹驾驶质感和低调作风的消费者才会选择它，而这部分人群，在整个市场中毕竟是少数。
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