坐在咖啡馆的窗边，下午的阳光晃得人有些懒洋洋。我和老赵正聊着车的事，他比划着手机上一张图片给我是兰博基尼的新款混合动力车Revuelto，说是兰博基尼的设计越来越有意思了。这时，他突然话锋一转，说：“你知道兰博基尼有个设计中心，叫Centro Stile吗？今年正好20周年。”我一愣，摇摇头，他便滔滔不绝地讲了起来。
“兰博基尼以前那些经典车型，比如Miura、Countach，都是跟Bertone、Touring这些外部设计公司合作的。”他用手指虚点着空气，像在脑海里翻阅一本历史相册。“那会儿公司对设计是没有完全控制权的。直到2003年，奥迪把兰博基尼收购了，这才推动成立了自己的设计工作室。其实最早是奥迪设计总监Walter de’Silva撮合的，到2005年，这个Centro Stile在圣亚加塔总部成立，正式运营起来了，等于是开启了兰博基尼独立设计的大门。”
我嗯了一声，想着以前看过的一些车展图片，那些棱角分明的车子设计确实很有辨识度。老赵继续说：“你知道最早的负责人是谁吗？Luc Donckerwolke，带着团队设计了Murciélago和Gallardo。Gallardo可以说是兰博基尼家族的小牛出圈了，很多人第一台兰博基尼就是它。”
听着他的讲述，我那点汽车的门外汉知识也渐渐有了画面感，脑子里浮现出几款车的大致轮廓。他一边拿手机翻找图片，一边补充：“Donckerwolke还搞过一个很特别的车，叫Reventón，灵感来自战斗机。这车奠定了后来Aventador的设计风格，简洁又锐利，你说是不是很符合兰博基尼那种又狂又拽的劲儿？”
我咧嘴一笑，调侃他：“这车是不是有点像特种兵戴墨镜？”
他哈哈一乐，“差不多差不多。”
老赵显然聊得兴起，又提到菲利波·佩里尼（Filippo Perini）：“后来这位接了班，带着团队搞出了Aventador和Huracán，这两款你肯定知道吧？就是那种无论杂志还是电影里都会露脸的明星车。Perini那时候启动了很多新的概念，比如Y字形灯光设计、六边形元素装饰，都成了兰博基尼现在的标志性符号，连后来的SUV Urus也用了这些设计语言。”
他顿了顿，把手机递到我面前，屏幕上一辆粉色Urus在山路上飞驰，看得我有点出神。我忍不住问他：“这Centro Stile除了设计车，还搞别的吗？”
“搞，怎么不搞？”他挑了挑眉，“比如造游艇、搞建筑设计，甚至连赛车模拟器都有它们的影子。听说最近他们还推出了一款手工限量的豪华音响，和一个瑞士音响品牌合作的，虽然我买不起，但就看看也挺过瘾。”
说到这，咖啡馆的服务员走过来加了点水。他看了眼窗外，有些向往地感慨：“说实话，我最佩服的是这帮人敢创新，但又特别懂得怎么保持兰博基尼的味儿。他们现在甚至开始研发纯电动车了，但你要说怕变得平庸吧，大可不必。Centro Stile这20年，出的每款车，哪一辆不是在挑战设计的极限？”
我端起杯子，茶水的热气打在鼻尖，有点氤氲。我试探着问：“不过20年，得不断在潮流和传统之间找平衡，这听着可不容易吧？”
老赵点点头，嘴角带了点笃定的微笑：“确实难，但他们的团队现在已经用人工智能加速设计流程了，也算是和时代接轨。只是最后定夺的，还是人，就像现任设计总监Mitja Borkert说的，‘AI只是工具，决定还得人来定。’这是什么？这叫由内而外的自信。”
他的手机忽然震了一下，应该是工作上的事情，他匆匆看了一眼，笑着收起来：“下次你去4S店看看Urus，或者再不济，感受一下Gallardo跑起来的声音。到时候你就知道，Centro Stile这帮人，到底牛在哪儿了。”
我笑着点头，看着窗外，想着他方才的那些描述，忍不住想象下一代兰博基尼的样子，又会是什么惊艳的模样呢？
全部评论 （0）