新能源汽车市场迎来爆发式增长的当下：
具备“燃油与电力双驱动”特性的插电式混合动力和增程式动力车型，近年间成功跻身热门畅销车型行列。
然而值得留意的是——
在这股销售热潮中，出现了一个值得深入探讨的现象：
在中高端汽车市场，消费者普遍倾向于选择增程式车型；但在十万元级别的主流消费区间，插电式混合动力车型却成为购车首选。
为何会出现这种市场表现？这种看似不符合常规的消费选择背后，究竟隐藏着怎样的原因？
要解答这个问题，有一个关键因素不容忽视：
那就是车企想要打造价格亲民的增程式车型，面临着诸多难以克服的困难。
这一说法或许令人感到意外，毕竟从技术结构上看，增程式系统远比插电式混合动力系统简单。
既然如此，为何不能推出售价在十万元甚至更低价位的增程式车型呢？
从理论层面分析，这样的设想可行，但实际操作中却面临成本难以控制的困境。
一台增程式汽车的核心组件主要包括电池、电机以及发动机（即增程器）三大部分。
这些关键部件的成本都不容小觑，其中电池的价格更是居高不下。
以当前市场主流的磷酸铁锂电池为例，每度电的成本约为600多元。
假设一辆增程式汽车配备40度电池（这已经是较为保守的配置），仅电池部分的成本就高达2.4万元。
再加上电机、电控系统、车身框架、内饰设计、智能驾驶辅助系统、车载智能系统，以及后期的营销推广、销售渠道建设、人力成本、税费等各项支出……
如此一来，想要实现车辆的低价销售几乎是不可能的。
如果强行推出低价位增程式车型，只能选择配备容量仅“10度左右”的小电池来降低成本。
但这样做又会引发新的问题：
仅配备10度电池的增程式汽车，实际使用价值有多大？
这类车型纯电续航里程极为有限，一旦电量耗尽，燃油消耗将大幅增加——
不仅动力性能下降，油耗显著升高，驾乘体验也会大打折扣。
特别是在高速行驶或爬坡时，动力不足的问题会更加明显。
也就是说，消费者既无法享受到纯电动汽车的平稳静谧，也难以实现燃油经济性。
这样的车型，自然难以获得消费者的青睐，车企也缺乏生产动力。
相比之下，插电式混合动力车型则具有不同的特性。
即便电池容量较小、纯电续航里程较短，依然能够保持良好的燃油经济性。
因为即便在电量不足的情况下，插电式混合动力车型依然能够保持较低的油耗水平，同时动力输出也能得到保障。
正是基于这些优势，低价位的增程式车型在市场上极为少见。
虽然上述解释具有一定的合理性，但新的疑问随之而来：
插电式混合动力车型不存在增程式车型的这些弊端，为何在中高端市场的销售表现却不尽如人意？
答案其实并不复杂：插电式混合动力和增程式动力，本质上是两种不同设计理念的产物。
插电式混合动力车型脱胎于传统燃油汽车，可以看作是“燃油与电动”的过渡方案。
其电动驱动系统更多地起到辅助作用：
无论电池容量多大、电机性能多强，都无法改变发动机直接参与驱动、变速箱进行换挡操作的核心特性。
一旦电量不足，车辆的整体性能和驾乘体验就会出现明显下滑。
而增程式车型则有着本质区别。
其核心是纯电驱动模式，发动机仅作为发电装置，全程不直接参与车辆驱动。
这也解释了为何许多高端增程式车型能够配备丰富的豪华配置：
诸如车载冰箱、多功能座椅、大尺寸娱乐屏幕、对外放电功能等一应俱全，且使用体验良好。
在插电式混合动力车型上，这类配置却较为少见。
这是因为插电式混合动力车型存在电量耗尽的可能性，并且电力供应稳定性不足，难以满足这些高能耗配置的用电需求。
虽然通过技术手段也可以在插电式混合动力车型上配备这些配置，但过高的成本和不稳定的使用体验，使得这种做法缺乏性价比。
基于以上原因，市场选择逐渐形成分化：
车企更倾向于将增程式技术应用于中高端车型，中高端消费者也更愿意为增程式车型买单，因为其能够带来更纯粹的驾乘体验。
这两个因素相互作用，使得插电式混合动力车型在高端市场难以与增程式车型竞争。
综上所述，插电式混合动力与增程式动力之间的市场竞争，表面上是技术路线的差异。
实际上反映了消费者心理、价格接受能力、用车需求等多方面的差异。
插电式混合动力车型凭借良好的操控性能、燃油经济性和双动力驱动优势，成为低价位市场消费者的务实之选；
增程式车型则在驾乘体验、电动驱动稳定性和配置拓展性方面更具优势，因而能够满足中高端市场消费者的品质需求。
看似消费者在选择不同的技术方案和价格区间，实则是在选择与自身生活方式相匹配的汽车产品。
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